在周二舉行的虛擬投資者會(huì )議上，梅賽德斯-奔馳概述了通過(guò)在高端引入更多車(chē)型(其中許多由電池-電動(dòng)總成提供動(dòng)力)來(lái)增強其豪華形象并提高利潤率的戰略。

奔馳已經(jīng)在以EQ子品牌推出新的EV，其中第一個(gè)是EQC小型SUV。不過(guò)，這家汽車(chē)制造商的下一步將是在其梅賽德斯-AMG，邁巴赫和G-Class子品牌中增加電動(dòng)汽車(chē)。顯然，G-Class現在是它自己的子品牌。

這些高端車(chē)型將全部利用梅賽德斯的EVA專(zhuān)用EV平臺于2021年在EQS大型轎車(chē)中首次亮相，并有可能提供超過(guò)400英里的續航里程。緊隨EQS之后，將是中型EQE轎車(chē)，然后是與EQS和EQE并排放置的兩輛SUV。該EQE-SUV已經(jīng)被發(fā)現。其中一些模型將產(chǎn)生AMG和Maybach變體，電動(dòng)G級也將問(wèn)世。

對于未來(lái)的緊湊型和小型車(chē)輛，梅賽德斯將開(kāi)發(fā)第二個(gè)專(zhuān)用電動(dòng)平臺MMA。首批基于MMA的汽車(chē)將于2025年問(wèn)世。對于即將推出的EQA和EQB等緊湊型電動(dòng)汽車(chē)，梅賽德斯將依靠最初為內燃機開(kāi)發(fā)的平臺的電動(dòng)版本。

為了在電池開(kāi)發(fā)方面保持領(lǐng)先地位，梅賽德斯建立了一個(gè)內部團隊以及包括CATL，Farasis和Sila Nano在內的戰略合作伙伴。這家汽車(chē)制造商希望依靠新材料和新的電池生產(chǎn)工藝來(lái)擴大其續航里程，同時(shí)減少充電時(shí)間和降低成本。

梅賽德斯(Mercedes)還將利用一級方程式賽車(chē)團隊為其未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)電動(dòng)機和能量回收系統。

所有這些專(zhuān)有技術(shù)都將在代號為Vision EQXX的“壯觀(guān)”范圍的高效車(chē)輛中得到展示。盡管不用于生產(chǎn)，但為Vision EQXX開(kāi)發(fā)的技術(shù)有望迅速轉移到梅賽德斯的量產(chǎn)車(chē)中。

不幸的是，對于仍在使用汽油的球迷來(lái)說(shuō)，梅賽德斯計劃大幅減少對內燃機的投資。該汽車(chē)制造商預計，到2030年提供的內燃機數量將比今天的水平低70%。這家汽車(chē)制造商還確認，盡管美國市場(chǎng)已經(jīng)有好幾年了，它將很快不再提供手動(dòng)變速器。