是的，這東西很大。它的直徑為41毫米(1.6英寸)，長(cháng)度為80毫米(3.15英寸)，大大超過(guò)了Model 3和Model Y中使用的當前21700電池，甚至比18650標準所用的電池還要龐大。模型S和X出現了。

一點(diǎn)數學(xué)運算就會(huì )告訴您4680的體積幾乎是21700的5.5倍，這最終才是最重要的。這使得特斯拉在能源容量(5倍)，功率輸出(6倍)和范圍增加(16倍)方面的數字似乎沒(méi)有乍看之下那么令人印象深刻。

但是，不要那么快就忽略這個(gè)新單元的重要性，因為它的大小只是一個(gè)重要因素。第二個(gè)是它采用了無(wú)標簽設計。常規電池依靠凸片將陽(yáng)極和陰極內層連接到電池的外部元件，從而限制了電子的流動(dòng)，并使熱量積聚成為一個(gè)非?，F實(shí)的問(wèn)題。

特斯拉提出的無(wú)標簽解決方案意味著(zhù)零件更少，這降低了制造的復雜性和成本，并大大改善了熱量管理。馬斯克說(shuō)，由于新電池的電氣路徑更短(盡管尺寸增加了，但比21700短五倍)，因此4680的功率重量比更好，這確實(shí)是一個(gè)很大的問(wèn)題。

無(wú)標簽設計的優(yōu)點(diǎn)超出了其在車(chē)輛中的實(shí)際使用范圍。據特斯拉首席執行官稱(chēng)，該解決方案將使整個(gè)制造過(guò)程變得更快。他總結說(shuō)：“從生產(chǎn)的角度來(lái)看，擁有標簽確實(shí)是一個(gè)巨大的痛苦。”

特斯拉還在考慮將新材料用于電池的陰極和陽(yáng)極。對于前者，該公司將專(zhuān)注于用便宜得多且容易獲得的鎳代替當前使用的鈷。對于后者，計劃是使用原料冶金硅(同樣又便宜又豐富)代替較復雜和昂貴的石墨。

最后，新電池將被集成到車(chē)輛中的方式將進(jìn)一步提高性能。麝香在早期飛機機翼用來(lái)在內部攜帶燃油箱的方式與它們如何成為現代飛機本身的燃油箱之間，有一個(gè)很好的比喻。坦克不是貨物，它是結構的一部分。它是結構。

這里的想法是使包裝盒本身具有結構性，而不是依靠包裝盒內的其他支撐元件。電池盒的外殼將成為電池組結構完整性的一部分-將電池視為普通蜂窩狀三明治中的蜂窩元件。這將減少電池的整體質(zhì)量，同時(shí)還可以釋放內部空間，以使用更節能的包裝解決方案。

綜上所述，特斯拉聲稱(chēng)，新電池可使續航里程增加54%，每千瓦時(shí)成本降低56%，每GWh投資減少69%。

我們距離所有這些成為新規范有多遠?顯然，三年左右。三年期間，可能會(huì )發(fā)生很多事情，而且很可能會(huì )發(fā)生。

不過(guò)，首先，特斯拉要在2021年忙個(gè)不停才能瀏覽，如果這個(gè)演講很清楚地表明，開(kāi)發(fā)實(shí)際車(chē)輛只是特斯拉閉門(mén)造車(chē)的一小部分。這只是關(guān)于電池。想象一下特斯拉是否也進(jìn)行了自動(dòng)駕駛日活動(dòng)。