從當前的模型生產(chǎn)線(xiàn)來(lái)看，全球汽車(chē)制造商還沒(méi)有完全準備好在大眾市場(chǎng)應用中廣泛采用電動(dòng)推進(jìn)。但是他們仍然熱衷于開(kāi)發(fā)和采用最新技術(shù)，以期發(fā)現可能的“圣杯”。而且他們通過(guò)選擇有限的系列或只是放大一切來(lái)保證安全。盡管如此，他們還是會(huì )不時(shí)地大力推動(dòng)創(chuàng )新。

梅賽德斯-奔馳不僅以其豪華汽車(chē)而聞名，而且在商用車(chē)領(lǐng)域的各個(gè)層面都具有深遠的影響。因此，世界上許多城市每天都用戴三點(diǎn)星形徽章的車(chē)輛拖曳成千上萬(wàn)的人。當然，這些是由德國集團的公交部門(mén)生產(chǎn)的。

而且，事實(shí)證明，該公司的最新想法可能是迄今為止最重要的想法。新型全電動(dòng)梅賽德斯·奔馳eCitaro G的鉸接式車(chē)身已經(jīng)不是普通的公共汽車(chē)。但是，它在總線(xiàn)領(lǐng)域乃至整個(gè)汽車(chē)領(lǐng)域中與眾不同的真正原因是它使用了創(chuàng )新的固態(tài)電池技術(shù)。

該概念顧名思義，它使用固體電極和固體電解質(zhì)代替了傳統的鋰離子或鋰聚合物技術(shù)。

這項技術(shù)對汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)非常有趣，因為它在安全性和能量密度方面具有潛在的優(yōu)勢，但是它被視為將在未來(lái)幾年出現的下一代技術(shù)，而不是用于準備開(kāi)始批量生產(chǎn)的汽車(chē)。

梅賽德斯-奔馳的第一輛鉸接式公共汽車(chē)eCitaro G也將成為世界上使用固態(tài)電池的同類(lèi)車(chē)輛中的第一輛。與傳統的鋰離子裝置相比，該公司宣稱(chēng)能量密度提高了25%，最高能量含量為441kWh。

梅賽德斯·奔馳還承諾制造一種對環(huán)境更友好的制造工藝，因為固態(tài)類(lèi)型不使用鈷，而耐用性對于早期采用者來(lái)說(shuō)也不是問(wèn)題，其廣告宣傳的基本保證期限為十年。

潛在的不利因素是該技術(shù)受限的快速充電能力-公交車(chē)制造商提供了新一代NMC(鎳錳鈷)裝置，其總容量增加了396 kWh。更重要的是，梅賽德斯-奔馳還宣布打算為普通eCitaro配備兩種新的電池選擇。