特斯拉表示，它將以負擔得起的新型緊湊型車(chē)型贏(yíng)得新買(mǎi)家，并促進(jìn)其全球銷(xiāo)量，這可能是其當前的Model 3轎車(chē)掀背式掀背車(chē)。

全新入門(mén)級車(chē)型有望與大眾ID.3 EV媲美，預計將成為特斯拉在德國柏林附近建造的全新制造工廠(chǎng)的首款車(chē)型，并即將推出工廠(chǎng)于同月竣工– 2021年7月

特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)在給投資者的電話(huà)中宣布了新模式，他說(shuō)：“如果我們無(wú)法負擔得起汽車(chē)，那么我們將無(wú)法成功實(shí)現使命”，并補充說(shuō)：“最令我困擾的是我們現在的位置我們的汽車(chē)負擔不起。我們需要解決這個(gè)問(wèn)題。”

在電話(huà)會(huì )議中，馬斯克沒(méi)有明確確認掀背車(chē)的型號，并告訴利益相關(guān)者：“合理的假設是，我們將制造某種緊湊型汽車(chē)，可能會(huì )制造某種更大容量的汽車(chē)”。

目前尚無(wú)關(guān)于特斯拉在定價(jià)方面希望走多低的消息，但在政府補貼之前，小型標致e-208艙口在法國的價(jià)格約為31,000歐元(A51,000美元)，而在德國則為大眾ID.3價(jià)格為35,574歐元(A58,675澳元)，之后政府補貼9480歐元(A15,640澳元)。

馬斯克說(shuō)，為降低生產(chǎn)成本，馬斯克表示，新的柏林工廠(chǎng)將使用巨型鋁鑄造機，馬斯克將其描述為“汽車(chē)車(chē)身工程學(xué)的革命”。

新的鑄造機取代了傳統的彎曲，焊接和膠合，將用于單殼底盤(pán)的平均零件數量從大約70個(gè)減少到兩個(gè)，從而節省了時(shí)間，復雜性和價(jià)格，同時(shí)提高了剛性。

特斯拉說(shuō)，有爭議的是，先進(jìn)技術(shù)的廣泛使用將簡(jiǎn)化艙口的開(kāi)發(fā)，而有爭議的是，特斯拉說(shuō)可以取代現實(shí)世界的耐久性測試。

另一個(gè)容易削減成本的方法是縮小艙口的可用電池尺寸。目前，可用于Model 3的最小鋰離子電池組為50kWh，可提供約350km的續航里程，盡管最便宜的Volkswagen ID.3 Pro配備了更大的58kWh電池，可提供426km的續航里程。

孵化器的到來(lái)可能有助于扭轉特斯拉在歐洲的銷(xiāo)量。

盡管電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量在2020年上半年增長(cháng)了34%，但特斯拉的銷(xiāo)量卻下降了18%，至37,251輛，因為據報道，買(mǎi)家轉向了較老的，更老牌的汽車(chē)制造商提供的電動(dòng)汽車(chē)。

目前，雷諾ZOE仍然是歐洲最暢銷(xiāo)的電動(dòng)汽車(chē)，到2020年上半年共售出36,000輛，領(lǐng)先于同期售出的33,000輛Model 3。