由于電池的交付問(wèn)題，奧迪不得不于春季停止在布魯塞爾生產(chǎn)e-tron quattro。奧迪新任老板在一次采訪(fǎng)中說(shuō)，問(wèn)題已經(jīng)解決，并談到了阿爾emi彌斯項目的目標。

“自五月初，我們一直在布魯塞爾再次運行兩個(gè)班次，” Duesmann與接受采訪(fǎng)時(shí)表示商報報紙。“我們了解到，客戶(hù)主要還是希望使用更大的電池。” 眾所周知，奧迪提供e-tron和e-tron Sportback兩種電池尺寸。以“ 55”出售的型號總功率為95 kWh(凈值：86.5 kWh)，較小的“ 50”則為71 kWh。

電池的供應問(wèn)題已影響到許多制造商，據報道是由于波蘭的LG Chem工廠(chǎng)造成的。據說(shuō)在那里建造新的生產(chǎn)設施時(shí)出現了質(zhì)量問(wèn)題，這導致產(chǎn)量短期下降。奧迪將LG Chem的袋式電池用于大型95 kWh電池，而e-tron quattro則使用來(lái)自三星SDI的50個(gè)方形電池。

考慮到供應問(wèn)題對如此重要的供應商的影響，人們可能會(huì )認為奧迪將擴大其采購活動(dòng)以更好地吸收這種影響。相反，杜斯曼說(shuō)：“我們有兩家供應商，提供兩種尺寸的電池–效果不理想。同時(shí)，在采訪(fǎng)中，奧迪老板沒(méi)有對此事進(jìn)行推斷，也沒(méi)有說(shuō)明對未來(lái)車(chē)型可能造成的后果。

作為e-tron的銷(xiāo)售目標，杜斯曼在年底之前提到了40,000輛。“我們在上半年售出了17,000輛出色的奧迪e-tron，”杜斯曼作為中期業(yè)績(jì)表示。e-tron是歐洲電動(dòng)SUV的市場(chǎng)領(lǐng)導者。

根據前寶馬董事會(huì )的說(shuō)法，奧迪并未使電動(dòng)汽車(chē)睡過(guò)頭。杜斯曼說(shuō)：“一次又一次聽(tīng)到這很痛。” “但是很長(cháng)一段時(shí)間以來(lái)，沒(méi)有買(mǎi)家群體，也沒(méi)有充電基礎設施?，F在，這個(gè)話(huà)題已經(jīng)開(kāi)始運轉。” 奧迪老板也不認為勃蘭登堡正在建設的Gigafactory是個(gè)警鐘。杜斯曼說(shuō)：“那些需要喚醒它的人已經(jīng)睡著(zhù)了。” “事實(shí)是，特斯拉的創(chuàng )新能力沒(méi)有得到應有的重視。”

但是，這位前一級方程式工程師并沒(méi)有看到特斯拉在電池中的創(chuàng )新能力，“我們也已經(jīng)掌握了化學(xué)方法”。杜斯曼說(shuō)：“在計算機和軟件架構方面，特斯拉無(wú)疑擁有兩年的領(lǐng)先優(yōu)勢，在自動(dòng)駕駛方面也是如此。” “但是，我們非常認真地對待我們的任務(wù)，尤其是在這一領(lǐng)域。”

Artemis將實(shí)現什么

奧迪希望在這里追趕由杜斯曼發(fā)起的Artemis項目。第一款產(chǎn)品(“高效電動(dòng)汽車(chē)”)應于2024年準備就緒，并可能帶有奧迪A9的名稱(chēng)已被交易為該名稱(chēng)。“這不僅與電動(dòng)交通有關(guān)，還與數字化有關(guān)，不僅與自動(dòng)駕駛有關(guān)。這是結合一切。” Duesmann說(shuō)。“我們已經(jīng)對這輛車(chē)的外觀(guān)有了非常具體的想法，但是我現在還不會(huì )說(shuō)什么。”

該項目的核心是圍繞Alex Hitzinger的Artemis在通常的奧迪組織之外運作。“我們將使用最新的流程和更快的程序，” Duesmann說(shuō)。“ Artemis是技術(shù)和過(guò)程的實(shí)驗實(shí)驗室。” 就像賽車(chē)隊在幾個(gè)月內為即將到來(lái)的賽季開(kāi)發(fā)出高度復雜的賽車(chē)一樣，Artemis團隊應該能夠更加敏捷地工作。Duesmann談到“新的合作形式”，并稱(chēng)它們將“在數據上做大量工作”。“它將成為卓越中心，這是我們從未有過(guò)的。”

Artemis將在包括軟件在內的汽車(chē)產(chǎn)品周期所需的極短時(shí)間內交付成品車(chē)。Duesmann似乎并不喜歡在自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行大量更新工作。奧迪老板說(shuō)：“當我們的顧客放手時(shí)，這是巨大的責任。” “在這里使用Beta版本或Promise是不可能的。”