管理咨詢(xún)公司麥肯錫已經(jīng)對來(lái)自中國制造商的十種流行電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行了拆解和分析，以進(jìn)行新的研究。由此，顧問(wèn)們就國際制造商的潛在利潤和市場(chǎng)前景得出了一些有趣的陳述。
在題為“如何驅動(dòng)獲勝的電動(dòng)汽車(chē)設計的研究”的研究中，分析了上汽集團和通用汽車(chē)品牌別克等知名企業(yè)以及新創(chuàng )企業(yè)如蔚來(lái)汽車(chē)或中國汽車(chē)制造商在中國生產(chǎn)的流行電動(dòng)汽車(chē)。世界冠軍。
結果之一：為了能夠將電動(dòng)汽車(chē)快速推向市場(chǎng)，許多制造商采取了低投資的方式-例如通過(guò)轉換現有的內燃機模型。本地供應商的比例相應較高。此外，制造商使用現有的概念和生產(chǎn)技術(shù)以及可商購的組件和高度的模塊化進(jìn)行預組裝。該研究稱(chēng)：“這種方法至少會(huì )為某些基準BEV模型創(chuàng )造潛在的盈利業(yè)務(wù)案例，”一旦企業(yè)能夠充分利用其產(chǎn)量并實(shí)現相應的規模經(jīng)濟，該方法就可以實(shí)現。
麥肯錫認為，成熟的制造商比初創(chuàng )企業(yè)更接近收支平衡點(diǎn)-大型企業(yè)已經(jīng)擁有生產(chǎn)設施，在使用燃燒平臺時(shí)可以靈活使用。此外，尺寸有助于開(kāi)發(fā)和購買(mǎi)。對于較小的汽車(chē)，重點(diǎn)是結構和較小的車(chē)輛體積。但是：根據顧問(wèn)的說(shuō)法，如果生產(chǎn)得到充分利用，那么在分析的十種車(chē)輛中有七種可以使它盈利。但是，三種模型的固定成本過(guò)高，無(wú)法達到收支平衡點(diǎn)–有趣的是，一種模型的固定成本非常低，中等，而另一種模型的固定成本卻很高。
在分析中，專(zhuān)家們還發(fā)現，在中國的BEV的電動(dòng)驅動(dòng)組件的設計和采購中，歐洲模型也沒(méi)有“銀彈”。在十輛車(chē)中的兩輛中，所有組件都是在內部開(kāi)發(fā)的，對于三輛驅動(dòng)組件都是購買(mǎi)的，其中五輛選擇了內部開(kāi)發(fā)和外包的中間路線(xiàn)。電池設計以及驅動(dòng)系統的聯(lián)網(wǎng)和集成也有不同的方法。
但是，圖片尚未統一。例如，購買(mǎi)許多驅動(dòng)器組件的人(在分析中為模型4、8和10)對這些組件的處理方式有所不同。麥肯錫(McKinsey)證明Model 8具有很高的系統集成度，幾乎所有組件(從AC充電器到逆變器，電動(dòng)機和電池冷卻系統都聯(lián)網(wǎng)在一起)。模型4的系統集成水平較低，而在模型10中，系統不交換數據。型號2和5都具有完全在內部開(kāi)發(fā)的組件，例如，沒(méi)有將電動(dòng)機和充電器的熱管理與電池的熱管理相連。因此，每個(gè)制造商都有自己的開(kāi)發(fā)，采購和系統布局策略–麥肯錫認為，這為優(yōu)化提供了空間。
在研究過(guò)程中，麥肯錫還對潛在客戶(hù)進(jìn)行了有關(guān)購買(mǎi)原因的調查。評分最高的品牌是(可靠和可信的)品牌，獲得89%的認可，其次是性能(87%)-除了質(zhì)量和舒適度之外，還考慮了范圍和能耗等標準。其次是較低的運營(yíng)成本(86%)，連接性(84%)，然后是安全性(80%)。由于提到的所有因素都非常接近，因此很明顯，制造商不應忽略任何這些問(wèn)題。
例如，在另一項評估中就可以看出性能和運營(yíng)成本的結合有多么重要：中國的電動(dòng)汽車(chē)通常在購買(mǎi)價(jià)格和價(jià)格范圍之間提供更好的比率。在所分析的車(chē)輛中，在中國制造的車(chē)型的平均NEDC續航里程超過(guò)500公里，價(jià)格約為25萬(wàn)元人民幣(約合31,500歐元)，而“國際” BEV甚至不能達到NEDC續航里程300公里。絕對而言，一些國際BEV提供更高的續航里程，但價(jià)格卻高得不成比例。其中三輛中國B(niǎo)EV超過(guò)了上述提到的NEDC 500公里，但售價(jià)僅為25,000到40,000歐元。
換句話(huà)說(shuō)：中國的電動(dòng)汽車(chē)現在為他們的錢(qián)提供了很多，而強大的供應商網(wǎng)絡(luò )使這成為可能。因此，國際制造商必須急于參與市場(chǎng)增長(cháng)。
順便說(shuō)一句，顧問(wèn)認為在中國削減補貼后需求的下滑只是暫時(shí)的：即使沒(méi)有補貼，電子模型也將對客戶(hù)越來(lái)越有吸引力。此外：“有關(guān)乘車(chē)和政府車(chē)隊的法規以及城市中心的交通限制，也將保持電動(dòng)汽車(chē)的需求。”
