寶馬已經(jīng)在德國南部丁格爾芬市最大的歐洲制造基地開(kāi)設了電子驅動(dòng)器生產(chǎn)技術(shù)中心。寶馬集團將在這里生產(chǎn)用于電動(dòng)汽車(chē)的電驅動(dòng)組件。

這家德國汽車(chē)制造商計劃再建立四條生產(chǎn)線(xiàn)，以大大提高其生產(chǎn)能力。寶馬宣布，到2022年，丁格爾芬將能夠每年為超過(guò)50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)電動(dòng)驅動(dòng)器。

BW將在電動(dòng)驅動(dòng)生產(chǎn)能力中心上通過(guò)八條生產(chǎn)線(xiàn)生產(chǎn)電池模塊，高壓電池和電動(dòng)機。寶馬表示，未來(lái)幾年將在該技術(shù)中心投資超過(guò)5億歐元。從中期來(lái)看，大約有2,000名員工將制造電動(dòng)機，組裝電池模塊并將它們組裝成可立即安裝的電池組。正如當時(shí)所說(shuō)的那樣，由于需求旺盛，寶馬在2月宣布，將由于最初的高需求，比最初計劃的更快地提高其Dingolfing電動(dòng)驅動(dòng)器生產(chǎn)能力中心的生產(chǎn)能力和員工人數。

“我們將繼續提高電動(dòng)汽車(chē)的使用率，并為行業(yè)轉型設定標準。同時(shí)，我們將根據需求在一條線(xiàn)上生產(chǎn)全電動(dòng)汽車(chē)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和帶有內燃機的車(chē)型，因此我們可以為客戶(hù)提供“選擇的力量”，”寶馬首席執行官奧利弗·齊普塞(Oliver Zipse)說(shuō)。“這表明我們如何為使行業(yè)轉變成為真正的成功故事鋪平了道路。”電動(dòng)機和電子驅動(dòng)器計劃和生產(chǎn)主管Michael Nikolaides更加清醒地補充道：“我們在生產(chǎn)高壓電池和電動(dòng)機方面的獨特專(zhuān)業(yè)知識確保我們的技術(shù)始終處于最先進(jìn)的水平，并且能夠迅速提高產(chǎn)量并系統地符合需求”。

Nikolaides的意思是，寶馬汽車(chē)電池模塊的生產(chǎn)工藝現在已經(jīng)標準化，可以在同一條生產(chǎn)線(xiàn)上生產(chǎn)不同的模塊型號。這意味著(zhù)，如果不同型號(例如225xe或530e)之間的需求增長(cháng)與預期不同，則電池模塊的組裝不應成為瓶頸。

該電池在丁格爾芬(Dingolfing)組裝成模塊和包裝，是該公司于2019年11月在慕尼黑開(kāi)業(yè)的電池單元能力中心開(kāi)發(fā)的。電池也可以按原型規模在那里制造，但是實(shí)際的大規模生產(chǎn)是由CATL和Samsung SDI處理的。據報道，寶馬計劃在慕尼黑附近的帕斯多夫(Parsdorf)建立自己的電池生產(chǎn)試驗工廠(chǎng)。

寶馬于2013年在丁格爾芬開(kāi)始生產(chǎn)電驅動(dòng)組件。i3的電池仍在那里組裝，并作為成品電池組交付給萊比錫汽車(chē)制造廠(chǎng)。自2015年以來(lái)，還在此建造了電動(dòng)機-最初占地8,000平方米。隨著(zhù)2022年的擴展，面積將增長(cháng)到80,000平方米。

“第五代”電子驅動(dòng)器的新功能是將電動(dòng)機，電力電子設備和變速箱組合在中央殼體中。這樣可以節省安裝空間和重量。這些驅動(dòng)器最初將在iX3中使用，以后還將在i4和iNext的系列版本中使用-后者也將在Dingolfing中構建。在iX3中，后置發(fā)動(dòng)機的輸出功率為200 kW，但根據先前的信息，可擴展驅動(dòng)單元也可能僅具有90 kW或最高300 kW的版本。