如果您今天看卡車(chē)文化，您會(huì )得出結論，就是6英寸的升降機，輕型桿和大的卡車(chē)保險杠就已經(jīng)存在。這個(gè)錯誤不僅存在于卡車(chē)所有者手中，也存在于首先制造它們的公司手中-我們在尋找您，美國。

卡車(chē)，尤其是美國卡車(chē)，已經(jīng)達到了可笑的尺寸。您看到過(guò)當前的F-350嗎?您需要3個(gè)停車(chē)位來(lái)對接而不會(huì )撞到任何東西，Brock Lesnar的上身力量可以將任何工具箱抬高到床的側面。

即使在70年代，卡車(chē)也以指數級的速度增長(cháng)，這促使日本盡其所能，使之實(shí)用。馬自達是日本最早為美國市場(chǎng)開(kāi)發(fā)小型卡車(chē)的公司之一，這就是他們這樣做的原因。

誰(shuí)真的是第一個(gè)？

日本幾十年來(lái)一直在生產(chǎn)自己的家用多功能卡車(chē)，但是當談到在美國市場(chǎng)上的重磅炸彈時(shí)，達特森(Datsun)早起的鳥(niǎo)兒就感染了這種蠕蟲(chóng)。日產(chǎn)擁有的子公司發(fā)布了弱小但難以忍受的可愛(ài)的Datsun 1000皮卡。它的1.0升4搖臂可輸出34馬力的強勁功率，在停止移動(dòng)之前只能在床上攜帶大約兩個(gè)最大的朋友。

但是，我們之所以喜歡它，是因為它在整個(gè)60年代占據主導地位，當時(shí)其他日本公司都不愿在美國開(kāi)展業(yè)務(wù)，我的意思是我想不出任何會(huì )導致美國在20世紀中期停止與日本貿易的特殊事件。 ， 對?

馬自達的第一個(gè)旋轉階段

馬自達是下一家將卡車(chē)運到美國的公司，但是與帶有割草機的小型達特桑不同，他們帶來(lái)了美國從未見(jiàn)過(guò)的東西……旋轉卡車(chē)!

是的，馬自達將其1.3 L的Wankel旋轉式叉車(chē)插入到了時(shí)尚的1974年B系列卡車(chē)平臺上，并將其稱(chēng)為馬自達REPU卡車(chē)。這次，當美國卡車(chē)已經(jīng)在大約4500的疲勞強度下，它以超過(guò)7000 rpm的速度產(chǎn)生了令人印象深刻的110馬力，它還產(chǎn)生了扭矩，可以承載1400磅。

但是您知道這個(gè)故事的結局，而且坦白地說(shuō)，所有輪播故事都講過(guò)。很快，它就不再能獲得良好的加油里程，開(kāi)始成為可靠性的噩夢(mèng)，而加油危機僅在1977年就停止了所有生產(chǎn)。如果比利·喬爾(Billy Joel)對這些REPU車(chē)主有任何意義，他們當然會(huì )購買(mǎi)真正的淡藍色大陸航空，因為，那永遠是你最好的選擇。

但是，盡管榮耀短暫，但它卻是馬自達最初制造卡車(chē)的關(guān)鍵原因。

靈感

馬自達實(shí)現皮卡車(chē)夢(mèng)想的原因很簡(jiǎn)單：他們想提供吸引更大市場(chǎng)的東西，而且他們知道自己可以設計出比美國人更好的產(chǎn)品。

他們60年代的旋轉發(fā)動(dòng)機比當今人們想象的要好。車(chē)輛的輕量化理念是使Wankels發(fā)揮出最佳性能的基礎。他們的小型嬰兒發(fā)動(dòng)機每升可產(chǎn)生的動(dòng)力要比任何美國發(fā)動(dòng)機好得多，而且重量使汽車(chē)能夠將所有發(fā)動(dòng)機的力量用于公用事業(yè)和體育運動(dòng)。

在60年代初問(wèn)世的馬自達B系列卡車(chē)以及后來(lái)的全美國市場(chǎng)卡車(chē)，是日本在實(shí)用性和功能性方面的首個(gè)重要聲明，而不是廉價(jià)經(jīng)濟型轎車(chē)。他們之所以制造卡車(chē)，是因為他們只知道這將是巨大的打擊。從80年代中期到2000年代初，馬自達B系列馬自達汽車(chē)的銷(xiāo)售就像野馬一樣，并且將永遠存在。哦，順便說(shuō)一下，您將不會(huì )遇到麻煩，因為美國購買(mǎi)了很多這樣的小家伙。