快速轉動(dòng)Genesis G70后，我摸索著(zhù)手套箱，拿出了窗戶(hù)貼紙的副本。“不到40英鎊嗎?!” 瞥了一眼底線(xiàn)，我笑了起來(lái)。這位韓國新貴打造了一款該死的豪華運動(dòng)型轎車(chē)，在這種情況下，它的價(jià)值似乎遠遠超過(guò)了39,525美元。
也許這不應該給我那么深刻的印象。我的意思是，像古老的寶馬3系和奧迪久經(jīng)考驗的A4 之類(lèi)的競爭對手，其起價(jià)大致相同。但是以某種方式，Genesis設法提供了一種感覺(jué)遠比其部件總和還多的機器。
超越
乍一看，G70看起來(lái)并不令人印象深刻。它的整體設計似乎是派生的，這里有一些英菲尼迪風(fēng)格的提示，那里有一些and 歌，如果您，著(zhù)眼睛看，甚至還有一點(diǎn)林肯。那種大而閃閃發(fā)光的格柵很難錯過(guò)。但是，我對Genesis轎車(chē)的研究越深入，其風(fēng)格就越發(fā)于我?？傮w而言，這是一輛比例勻稱(chēng)的汽車(chē)，而且非常吸引人。Genesis G70散發(fā)著(zhù)品質(zhì)。
我的2.0T測試儀帶有可選的六速手動(dòng)變速箱，具有全LED自動(dòng)前燈。還包括加熱的后視鏡。時(shí)尚的19英寸車(chē)輪通常裝有抓地力的Michelin Pilot Sport 4夏季輪胎，但是，鑒于密歇根州位于中西部，并且仍然是早春，我的G70明智地采用了冬季橡膠：一組具有侵略性的倍耐力Sottozeros奇怪的是，這似乎并沒(méi)有降低處理或增加內部噪音水平。
說(shuō)到機艙，它比這輛車(chē)的外觀(guān)還要好。創(chuàng )世紀的設計師設法創(chuàng )造了一個(gè)內部圣所，同時(shí)兼具視覺(jué)上的趣味和品味。當 雷克薩斯 試圖做同樣的事情時(shí)，通常會(huì )導致混亂，使用起來(lái)也很困難。在G70中，沒(méi)有怪異的表面或過(guò)大的下擺。儀表板布局簡(jiǎn)單明了，開(kāi)關(guān)和控制裝置都是高質(zhì)量的，所使用的材料也很可愛(ài)，盡管真正的牛皮可能會(huì )很好。在配備手動(dòng)裝置的型號中，只能獲得人造革的座椅表面。
我的測試儀配有鋁制裝飾條，有助于照亮本來(lái)很暗的內部。它還具有15揚聲器Lexicon音響系統，并設有加熱和通風(fēng)的前椅。
氣候控制系統易于使用。它由三個(gè)大的滾花旋鈕和一些其他按鈕組成。在這上面是另一排用于操作信息娛樂(lè )系統部件的開(kāi)關(guān)，類(lèi)似于您從Genesis公司的兄弟姐妹Hyundai和Kia購置的汽車(chē)。這意味著(zhù)信息娛樂(lè )技術(shù)既具有響應能力，又相對易于使用，盡管不幸的是，如今8英寸觸摸屏的體積很小。由于它位于儀表板上的較高位置，因此對于駕駛員來(lái)說(shuō)也是一個(gè)很大的機會(huì )。
G70的前鏟斗在舒適性上即使不是很像寶座，也很合適。前部有足夠的空間，但后座比新的Starrett千分尺的制造公差更緊。當駕駛員的座椅適應我的喜好時(shí)，我幾乎無(wú)法擠進(jìn)去。幾乎有零剩余的腿部空間，這是不幸的。
G70的行李箱雖然大方，但體積也很小。根據規格表，它提供的體積為10.5立方英尺，遠小于類(lèi)似的3系列產(chǎn)品提供的體積的17立方英尺。甚至本田思域轎車(chē)也擊敗了它，提供了約15立方英尺的垃圾運輸能力。
技術(shù)等
與其他主流和豪華品牌的汽車(chē)制造商并駕齊驅?zhuān)珿70提供了您所期望的所有駕駛員輔助技術(shù)。我的測試儀具有行人探測，自動(dòng)遠光燈，行車(chē)輔助，通過(guò)后方交叉路口警示實(shí)現的盲點(diǎn)監視等更多功能，可避免前撞。
在大多數情況下，所有這些高級駕駛員輔助功能都可以正常工作。自動(dòng)遠光燈反應靈敏，盲點(diǎn)系統使您與周?chē)钠渌?chē)輛保持同步，但可以改善車(chē)道保持功能。雖然仍然有效，但它往往會(huì )在方向盤(pán)上看到比我想要的更多的東西，并在左右方向進(jìn)行少量調整。本田和日產(chǎn)的競爭系統更加順暢。
對于三踏板駕駛的新手來(lái)說(shuō)，甚至是想要減少離合器磨損的老牌齒輪干擾者，山坡起步輔助都是配備手動(dòng)變速器的車(chē)型的標準配置。當您將腳從制動(dòng)踏板上抬起時(shí)，它可以暫時(shí)防止汽車(chē)向后滾動(dòng)，從而為您提供了足夠的時(shí)間來(lái)踩油門(mén)并順暢地踩下離合器而不會(huì )出現過(guò)度打滑的情況。此功能在陡坡上特別有用。
2.0升的憤怒
所有配備手動(dòng)變速器的G70均由2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機提供動(dòng)力。該發(fā)動(dòng)機不僅僅可以激發(fā)3,581磅的運動(dòng)型轎車(chē)的動(dòng)力。借助自由流動(dòng)的排氣系統，它可提供255馬力的功率-比配備了八速自動(dòng)變速箱的汽車(chē)多出3匹。至于扭矩，無(wú)論變速箱如何，扭矩都相同，達到260磅-英尺。
通過(guò)齒輪傳動(dòng)，該車(chē)在城市行駛中應每加侖返回18英里，在公路行駛中應返回28 mpg。至少根據美國環(huán)保署的數據，預計合計約為22 mpg。自動(dòng)配備的車(chē)型效率要高得多，盡管它們仍遠遠落后于類(lèi)似的3系列，后者應平均每加侖行駛30英里，配備2.0升渦輪增壓器和八速自動(dòng)變速箱。即使是2020年的全輪驅動(dòng)奧迪A4，也比任何版本的G70都更經(jīng)濟。這是可以改進(jìn)的領(lǐng)域。
該基礎發(fā)動(dòng)機具有足夠的中音呼嘯聲，并且十分平穩，但是如果您想在整個(gè)轉速范圍內保持更高的速度，還可以使用3.3升雙渦輪增壓V6。它提供了令人印象深刻的365 hp功率和376 lb-ft的扭矩，但不幸的是，它僅與自動(dòng)變速器配對。將這種精致的發(fā)動(dòng)機掛在手動(dòng)變速箱上將構成一種炸藥傳動(dòng)系統，盡管這種情況不太可能發(fā)生。
取而代之的是，一臺2.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機可能會(huì )出現在G70上。有傳言說(shuō)，在未來(lái)幾年內將推出更強勁的I4。
G70具有全輪驅動(dòng)功能，可以增強其吸引力。任一引擎均可使用，但將您鎖定在自動(dòng)變速器中。
全力以赴
正在進(jìn)行中的G70確實(shí)很有趣。盡管我的測試模型采用了冬季橡膠制成，但其操控性和轉向感還是相當不錯的。
快速的轉向比使這款車(chē)充滿(mǎn)了彎道的樂(lè )趣。即使不是很心靈感應，感覺(jué)也很敏捷。阿爾法·羅密歐·朱利亞(Alfa Romeo Giulia)在該部門(mén)可能會(huì )占優(yōu)勢，但是G70的轉向器仍然是當今行業(yè)中更好的設置之一。
Genesis的四缸發(fā)動(dòng)機不僅平穩，安靜，而且還具有足夠的沖擊力，盡管在中程時(shí)最快樂(lè )，因為扭矩產(chǎn)生了很大的波動(dòng)。即使在第六檔，您也可以踩油門(mén)，它以出乎意料的威力使汽車(chē)行駛。但是，剛好處于怠速狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機有點(diǎn)軟，可能需要對離合器進(jìn)行一些調整，但很容易適應。
至于換擋器，這讓我想起了很多舊的寶馬選檔器。它既輕巧又精確，但有點(diǎn)橡膠味。我希望它帶有一個(gè)鎖定環(huán)或類(lèi)似的東西，以防止您不慎過(guò)大一二門(mén)，這可能會(huì )導致選擇反向而不是首先。但這只是些小抱怨。這是一個(gè)非常令人愉悅的操縱桿，而《創(chuàng )世紀》甚至提供了手動(dòng)變速箱這一事實(shí)值得慶祝。您再也無(wú)法在A(yíng)udi A4或3系列中獲得任何一款。
當您需要加快速度或減速以至于即將到來(lái)的彎道時(shí)，G70會(huì )感到有些懶惰。轉速匹配降檔具有挑戰性，因為發(fā)動(dòng)機的響應速度不是特別快。猛擊加速器，甚至埋一秒鐘，通常都不足以提高轉速。您必須按住它一段意想不到的長(cháng)時(shí)間，才能正確地重新匹配換檔。這幾乎不是Genesis獨有的問(wèn)題，而是電子節氣門(mén)的普遍困擾，電子節氣門(mén)并不總是像應有的那樣反應靈敏。
當需要降低速度時(shí)，配備該六速手動(dòng)變速器的G70s配備Brembo制動(dòng)器。憑借完美的踏板配重和高性能的打擊墊，它們在大街上顯得無(wú)窮無(wú)盡。在賽道上進(jìn)行熱圈可能會(huì )顯示出一些弱點(diǎn)，但它們不僅僅可以應付日常駕駛的挑戰。
判決
我的測試儀檢查出的毛發(fā)少于40,000美元，但是如果您選擇四缸發(fā)動(dòng)機和自動(dòng)變速箱，則可以不到37,000美元的價(jià)格購置其中一輛。如果您一生中需要全輪驅動(dòng)，則需要支付2,000美元的附加費。
2020 Genesis G70憑借其獨特的風(fēng)格，高品質(zhì)的內飾和令人驚訝的動(dòng)感，是一款可愛(ài)的豪華運動(dòng)型轎車(chē)。至少到現在為止，手動(dòng)變速箱的可用性使其更具吸引力。
