d esigned作為488皮斯塔蜘蛛的替代品，中期的后置引擎的蜘蛛F8旨在引領(lǐng)新一代敞篷法拉利車(chē)型。

這是硬頂F8 Tributo berlinetta的姊妹車(chē)，盡管沒(méi)有車(chē)頂，但它仍可與Tributo的力量和速度匹敵。

這意味著(zhù)其V8 3.9升發(fā)動(dòng)機的時(shí)速為0-62mph，為2.9秒，最高時(shí)速為211mph，最大扭矩輸出為770Nm。

由于法拉利屢獲殊榮的8缸動(dòng)力裝置的最新迭代，動(dòng)力以零渦輪遲滯即時(shí)釋放。

它不比488 Pista Spider極端，但比它在該范圍內替代的488 Spider更運動(dòng)。

法拉利的工程師通過(guò)減少70公斤的重量，使其干重僅為1400公斤，設法達到了硬頂的性能。

新設計的可伸縮硬頂是汽車(chē)重量和外觀(guān)的重要組成部分。

制造商說(shuō)，其設計的關(guān)鍵是將車(chē)身和車(chē)頂之間的分隔線(xiàn)從其在皮帶線(xiàn)上的常規位置轉移到B柱上方。

頂部本身更加緊湊和二維，因此可以分為兩部分，并可以存放在發(fā)動(dòng)機頂部。

車(chē)頂需要14秒的時(shí)間展開(kāi)或縮回，并且可以在汽車(chē)以最高28mph的速度行駛時(shí)關(guān)閉或打開(kāi)。

法拉利表示，F8 Spider是1977年的308 GTS開(kāi)始的“敞篷V8賽車(chē)的獨家和享譽(yù)盛名的血統”的最新成員。造型靈感來(lái)自于此和類(lèi)似的法拉利傳奇。

從正面看，F8 Spider的特點(diǎn)是S型管道，圍繞該管道重新設計了整個(gè)前端，包括新的，更緊湊的臥式LED大燈。

后擾流板經(jīng)過(guò)了徹底的改頭換面，現在變大了，包裹在尾燈周?chē)?，從視覺(jué)上降低了汽車(chē)的重心，使您可以回到經(jīng)典的法拉利雙胞胎輕型車(chē)身和車(chē)身彩色的尾部。

發(fā)動(dòng)機罩的處理?yè)f(shuō)是F8 Spider最引人注目的特征之一。它的封面具有類(lèi)似蝠ta的外觀(guān)，它由中央脊柱產(chǎn)生，該脊柱從后屏幕開(kāi)始，并在吹過(guò)的擾流板的機翼下消失。

駕駛艙與Tributo相同，儀表盤(pán)中采用了鋁材銷(xiāo)售，并增加了全新的運動(dòng)型座椅。

變速箱采用七速雙離合器變速箱的形式向后輪傳遞動(dòng)力。

法拉利表示，這款新車(chē)具有“最先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)解決方案”，使其效率比即將上市的488 Spider高出10%。

該制造商表示，其工程師已將發(fā)動(dòng)機和空氣動(dòng)力學(xué)性能與各種法拉利汽車(chē)動(dòng)力學(xué)控制系統的最新迭代相結合。

這包括對側滑控制系統的改進(jìn)，該系統可在不使用制動(dòng)器時(shí)在彎道中運行以幫助防止打滑，現已擴展到低抓地力條件和manettino(行駛模式控制撥盤(pán))上的Race設置。

法拉利動(dòng)態(tài)增強器(FDE)也得到了增強，這是一種橫向動(dòng)力學(xué)控制系統，它使用特殊的軟件來(lái)調整卡鉗上的制動(dòng)壓力，現在也擴展到了競賽模式。

發(fā)售日期或價(jià)格尚無(wú)官方消息，但即使是基本型號，也不要指望220英鎊有太大改變。