蘋(píng)果公司iPhone的主要組裝商鴻海精密工業(yè)有限公司將與菲亞特·克萊斯勒汽車(chē)公司建立合資企業(yè)，在中國開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。

這家臺灣公司在一份交易所備案文件中表示，鴻海及其子公司將持有該合資企業(yè)50%的股份，其余的將由菲亞特·克萊斯勒(Fiat Chrysler)持有。盡管兩家公司尚未簽署正式協(xié)議，但他們計劃先瞄準中國市場(chǎng)，然后再考慮出口汽車(chē)。

一位知情人士說(shuō)，他們的目標是在第一季度簽署該協(xié)議。鴻海在香港上市的子公司漢騰集團也將參與其中。菲亞特·克萊斯勒拒絕對此文件發(fā)表評論。

鴻海是郭臺銘富士康技術(shù)集團的主要上市工具，它試圖從其作為Macbooks到Sony Playstations的全球電子產(chǎn)品組裝商的角色中多樣化。

董事長(cháng)Young Liu表示，該公司旨在利用其在精密制造和供應鏈管理方面的專(zhuān)業(yè)知識，從長(cháng)遠來(lái)看，將汽車(chē)業(yè)務(wù)的收入增長(cháng)至10%。

他在一條短信中說(shuō)：“鴻海將負責設計，零部件和供應鏈管理。”他補充說(shuō)，該公司將不會(huì )涉足汽車(chē)組裝。

該高管表示，由于數量龐大，鴻海和菲亞特克萊斯勒(Fiat Chrysler)專(zhuān)注于中國市場(chǎng)。盡管該國的消費者購買(mǎi)的電動(dòng)汽車(chē)比世界其他任何地方都多，但由于市場(chǎng)需求下降，政府削減了補貼，因此銷(xiāo)量下降了。

鴻海依靠蘋(píng)果約一半的銷(xiāo)售額。過(guò)去嘗試多樣化其產(chǎn)品線(xiàn)的嘗試并未完全成功。該公司曾試圖投資一些電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)，但沒(méi)有一個(gè)取得成果。與Flex Ltd.和Jabil Inc.等公司進(jìn)行全球競爭的鴻海公司現在可能希望將多年的消費電子產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)驗轉移到日益趨向高科技的汽車(chē)領(lǐng)域。

彭博資訊(Bloomberg Intelligence)的分析師馬修·坎特曼(Matthew Kanterman)表示：“隨著(zhù)汽車(chē)的電氣化程度越來(lái)越高，并且越來(lái)越多的數字組件取代機械組件，尤其是用電動(dòng)汽車(chē)，但也只是傳統車(chē)輛，這里就有了真正的機會(huì )。關(guān)鍵在于汽車(chē)，因此FCA之類(lèi)的交易(如果證明成功的話(huà))可以幫助鴻海打開(kāi)大門(mén)，因為這將是一個(gè)很好的參考依據。”

雖然鴻海在汽車(chē)領(lǐng)域的經(jīng)驗有限，但確實(shí)帶來(lái)了巨大的供應鏈理解顧問(wèn)ZoZo Go首席執行官邁克爾·鄧恩(Michael Dunne)說(shuō)。特斯拉(Tesla Inc.)首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)在2014年告訴股東，富士康正在向電動(dòng)汽車(chē)先驅供應一些組件。

從菲亞特·克萊斯勒(Fiat Chrysler)的角度來(lái)看，這家汽車(chē)制造商多年來(lái)一直在努力打入中國市場(chǎng)，而嚴格的燃油經(jīng)濟性標準和電動(dòng)汽車(chē)強制性規定使這項任務(wù)更具挑戰性。它在全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)中的市場(chǎng)份額在2018年不到1%，遠低于福特汽車(chē)公司的2.3%和通用汽車(chē)公司的13.8%。

首席執行官邁克·曼利(Mike Manley)試圖重啟菲亞特·克萊斯勒(Fiat Chrysler)虧損的中國業(yè)務(wù)。他在四月重組了該汽車(chē)制造商與廣州汽車(chē)集團成立十年的合資企業(yè)，稱(chēng)此次重組是“更快地響應中國市場(chǎng)變化的一次嘗試”。