中年危機還被稱(chēng)為“男人四十綜合征”，是指這個(gè)人生階段可能經(jīng)歷的事業(yè)、健康、家庭婚姻等各種關(guān)卡和危機?，F如今更多的男性同胞步入了帶娃階段，曾經(jīng)選車(chē)注重操控駕駛也變?yōu)榱搜巯碌?座、舒適、大空間。而今天我們試駕的這款車(chē)可以說(shuō)讓步入中年危機的男同胞看到了希望的曙光，它就是福特新銳界ST-Line，至于這輛車(chē)為什么能抵御中年危機呢?一起往下看。
之所以稱(chēng)其為“中年危機的解藥”究其原因有二，其一是ST-Line套件加持下外觀(guān)的運動(dòng)感劇增，其二是新銳界駕駛起來(lái)有著(zhù)雄厚的動(dòng)力儲備以及輕快的駕駛質(zhì)感。而本次試駕活動(dòng)分為兩個(gè)車(chē)型進(jìn)行體驗，因此前對新銳界ST版本進(jìn)行過(guò)賽道試駕，所以不再過(guò)多贅述，我們選擇了日常較為走量的ST-Line版本進(jìn)行體驗。
新銳界ST-Line黑色鋼琴漆的中網(wǎng)和ST車(chē)型如出一轍，而下方專(zhuān)屬的運動(dòng)組件更突顯了整車(chē)運動(dòng)氣息，遠遠地看上去很不好惹，相較于前臉的視覺(jué)沖擊力，車(chē)身側面設計似乎平淡了一些，但電鍍處理的20寸輪轂，還是有著(zhù)很強的質(zhì)感。車(chē)尾黑色面板與兩側LED燈組相連頗具層次感，下方的大口徑雙邊鍍鉻排氣也極為討人喜愛(ài)。
內飾風(fēng)格還是福特經(jīng)典的設計依然是熟悉的味道，但換裝12.8英寸的中控屏幕后讓顯示效果得到提升，操作也十分的流暢順滑，新融入的旋鈕式換擋機構也為儲物空間讓了路。細節上與ST車(chē)型相似，只不過(guò)FORD PERFORMANCE的標識變?yōu)榱薙T-Line，但這些小細節都在向你宣稱(chēng)它的不一樣。
作為七座車(chē)型，新銳界ST-Line保持了一貫的優(yōu)良傳統，空間表現極佳，常規的五座狀態(tài)下能提供十分舒適的乘坐空間及超大的儲物空間，而七座狀態(tài)下也能帶來(lái)合適的乘員環(huán)境并兼顧裝載能力，可以說(shuō)是七座車(chē)的典范所在了。
新銳界ST-Line依舊搭載了大家所熟悉的老款車(chē)型上的那臺2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，最大功率180kW，峰值扭矩390N·m，參數上也沒(méi)有任何變化。而傳動(dòng)系統方面，由原來(lái)的6速變速箱換位了全新的8速變速箱，并配備AWD智能四驅系統。
新銳界ST-Line的動(dòng)力儲備十分充沛，無(wú)論是高速路段還是城市路段，均沒(méi)有任何吃力的表現，雖然新銳界ST-Line自重近兩噸但較為輕快的設定和調校還是使其有著(zhù)十分輕松舒適的駕駛感受。而新銳界ST則更為激進(jìn)，厚重有力的駕駛質(zhì)感以及充沛的動(dòng)力儲備使其在高速上的優(yōu)勢盡顯無(wú)疑。
新銳界ST-Line的油門(mén)初段設定偏遲緩但調校的十分跟腳，而發(fā)動(dòng)機優(yōu)異的低扭輸出令整個(gè)起步過(guò)程相對輕松。跑起來(lái)進(jìn)入到中后段加速時(shí)，明顯感覺(jué)整體動(dòng)力儲備的充分，高速巡航狀態(tài)下再次深踩油門(mén)依舊有著(zhù)不俗的動(dòng)力供給。切換至S(運動(dòng)模式)后變得更為積極，油門(mén)踏遍也相對“敏感”，這樣的動(dòng)力表現對于滿(mǎn)足日常駕駛綽綽有余。
傳動(dòng)系統方面，新銳界ST-Line搭載的8AT變速箱與這臺2.0T發(fā)動(dòng)機匹配相當完美，突出了整車(chē)偏向家用的定位。實(shí)際駕駛中變速箱表現的相當平順，甚至可以給人一種CVT變速箱的錯覺(jué)，在需要加減擋時(shí)也能聰明的領(lǐng)會(huì )駕駛者的意圖，換擋邏輯清晰，只需要深踩油門(mén)，變速箱便能完成降擋需求，整套動(dòng)力系統的搭配屬于相當好開(kāi)的范疇。
新銳界ST-Line和ST有著(zhù)明顯的區別懸架設定并沒(méi)有特意強調路感，而對于大部分顛簸和起伏路面都進(jìn)行了過(guò)濾也可以在拋跳后及時(shí)拉住車(chē)身不產(chǎn)生多余晃動(dòng)，對于細碎顛簸路面的處理也十分優(yōu)異。經(jīng)過(guò)體驗不難發(fā)現，新銳界ST-Line不像ST車(chē)型那樣注重操控，整體的調校更為穩健，即便是大七座SUV對于側傾的抑制也相當到位大大增強了駕駛信心。
在整個(gè)試駕過(guò)程中，我們駛過(guò)了盤(pán)山路、砂石路面、濕滑路面以及常規的鋪裝路面，新銳界ST-Line所配備的智能四驅系統在此時(shí)便發(fā)揮了作用，雖然不是硬派越野車(chē)那么強調四驅能力，但主流使用場(chǎng)景便是如此，常規狀態(tài)下多以前驅為主，在需要急加速和打滑情況下，系統會(huì )自動(dòng)將驅動(dòng)力分配給有附著(zhù)力的車(chē)輪，從而提供更佳的脫困能力。此外，新銳界ST-Line對于NVH的處理也相當不錯，即使是車(chē)速破百，車(chē)內也并不會(huì )有太多噪音，尤其是對路噪與發(fā)動(dòng)機噪音的抑制十分出色。
經(jīng)過(guò)了一天的試駕，讓我對新銳界ST-Line的有了更清晰的認知，打破傳統七座SUV“老氣橫秋”的設計壁壘，改走極致運動(dòng)的路線(xiàn)使其特立獨行，從外觀(guān)上看與ST車(chē)型僅僅相差LOGO及輪轂也讓它頗受年輕消費者喜愛(ài)。結合上駕駛的優(yōu)異體驗和運動(dòng)激進(jìn)的外觀(guān)設計還有靈活多變的空間，這不就是開(kāi)頭所說(shuō)的“中年危機解藥”嗎。新銳界ST-Line如此這般，可謂是給了即將步入中年的男性消費者最后驕傲倔強的機會(huì )。
根據上次我們網(wǎng)站做的小型SUV大橫評發(fā)現，其余選手都在拼精致感、豪華感或者操控性時(shí)，BMW X1憑借著(zhù)變態(tài)的加長(cháng)幅度，在這個(gè)級別本不該有的大空間優(yōu)勢下對其他對手進(jìn)行了一次降維打擊。管它加速多少秒，麋鹿測試極限多高，后排座墊短甚至發(fā)動(dòng)機幾個(gè)缸?!
就問(wèn)你一句：同樣20W出頭，給你寶馬的logo再配超大空間，香不香!!
是的，殺傷力太大了，但X1把原本可能X3甚至X5該做的事情給做了，那么它原本定位入門(mén)豪華SUV里，本該有的緊致和緊致感哪去了呢?
且慢，這不是還有X2么?，F在X2已經(jīng)實(shí)現國產(chǎn)化，摁上了華晨寶馬的Logo，所以這兄弟倆現在就是一套互補的組合拳，X1上原來(lái)該有的東西，已經(jīng)交給X2去繼承了。
原來(lái)該有的緊繃硬核的操控
之前試駕會(huì )結束后，我由衷而發(fā)地感嘆到：原來(lái)，過(guò)去執著(zhù)于硬核操控的BMW并沒(méi)有離開(kāi)過(guò)我們，只是序列變了!以前E46，E90之魂，現在估計在進(jìn)口的2系跑車(chē)上，而過(guò)往E84后驅X1的操控，現在由X2來(lái)繼承了。
如果從這個(gè)維度去理解，你對這樣的X2會(huì )欣然接受。
是的，它的操控非常硬核。別說(shuō)是頂配19寸防爆胎的版本，就算是我們體驗的稍微入門(mén)一點(diǎn)的，配備18英寸米其林3ST防爆胎，依舊是硬得出翔。這么說(shuō)吧，自從我把自己的ATS改成18寸后，已經(jīng)很少有原廠(chǎng)非性能版，能比我的車(chē)更硬、更顛、胎噪更明顯，X2算是一個(gè)。
對于普通家用用戶(hù)來(lái)說(shuō)，這些肯定都是影響舒適性的致命槽點(diǎn)。但放心，上述都提到了，這部分的用戶(hù)現在已經(jīng)被加長(cháng)的X1吸引過(guò)去了，所以現在能放任這樣大的X1不顧而來(lái)看X2的，我認為他們的訴求一定是非常鮮明，個(gè)性且硬核。此時(shí)，這樣硬核的X2或許還能對他們的胃口吧。
目前公布的版本，有且僅有一款sDrive 20i是1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(可惜沒(méi)有體驗到)，其余的都是我們駕駛的都是25i，2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的版本，192匹馬力，280牛米的扭矩，應付這樣一臺緊湊小巧的SUV真的是游刃有余。
尤其是前段渦輪介入的爆發(fā)感非常強。強到什么地步?這么說(shuō)吧，在山城重慶市區內試駕，陡坡路段起步，前驅版本的X2油門(mén)稍微給多點(diǎn)，前輪都會(huì )瘋狂地繞地，跳輪現象非常明顯。
當然，這部分也要歸功于這套7速的DCT變速箱，本身DCT的傳動(dòng)就比較直接，高效些。而跟大部分DCT一樣，這套變速箱在動(dòng)力輸出上雖然一樣做到了線(xiàn)性，但是還是跟AT感受有所區別，少了AT那種無(wú)時(shí)無(wú)地有股力在助推的感覺(jué)。所以如果輕踩油門(mén)，沒(méi)有觸發(fā)降擋時(shí)，會(huì )讓人產(chǎn)生一種油門(mén)踩空了的錯覺(jué)，因為此時(shí)動(dòng)力已經(jīng)很線(xiàn)性地、悄悄滴攀升上去了。
值得一提的是，這次國產(chǎn)X2官方非常自信地指出了排氣管的口徑達到90mm。對于原廠(chǎng)車(chē)，尤其是原廠(chǎng)SUV來(lái)說(shuō)其實(shí)也算夸張了，所以原地著(zhù)車(chē)時(shí)候，尾部傳來(lái)的突突聲還是挺明顯的，配合硬核扎實(shí)的操控感受，這臺X2比很多改裝車(chē)開(kāi)起來(lái)更像改裝車(chē)，戰斗范兒很足。
尤其是在山路上，那種細碎震動(dòng)路感的傳遞，車(chē)頭對轉向執行靈敏的程度，整體體驗像極了我朋友的改裝MINI。所以，對于國產(chǎn)后華晨寶馬的X2的動(dòng)態(tài)評價(jià)，我維持進(jìn)口版本的原判：這真的就是一臺BMW Logo的MINI啊。
尺寸，入門(mén)緊湊型豪華SUV本該有的小巧
關(guān)于外觀(guān)這部分，我就不多費口舌了?；旧蟈2的造型是跟進(jìn)口版本保持一致的，包括C柱上的BMW logo，也得以保留。官方說(shuō)，這是原車(chē)上最多BMW logo的車(chē)子，想想也是，算上方向盤(pán)、輪轂蓋、前后標，總共9個(gè)，或許這也算個(gè)賣(mài)點(diǎn)吧。
X2全系都帶有M套件，分別為M越野套件和M運動(dòng)套件。除了輪轂的條幅，包圍和配色的區別在于，M越野套件會(huì )有更多灰色的塑料件裝飾，而M運動(dòng)則是黑色，僅此而已。
整體觀(guān)感上，X2確實(shí)非常地低矮，緊湊。1555mm的車(chē)高，并沒(méi)有比太多的轎車(chē)高多少，當然離地間隙擺在那，這也是為什么X2開(kāi)起來(lái)像轎車(chē)但坐姿其實(shí)并沒(méi)有像其他BMW轎車(chē)那樣低矮。
總而言之，X2從形體上和操控上，都是非常接近上一代代號E84的后驅X1，緊致、緊湊、低矮。
空間，完美詮釋“夠用”二字
那么問(wèn)題來(lái)了，既然你們都嫌棄現在加長(cháng)的X1太居家，甚至油膩，想獨享X2的這份清爽，代價(jià)就是，內在空間比較局促。
尾廂空間還行，比大部分的兩廂車(chē)還是大一些的，并且支持424比例放倒。內部設計也比較規整，跟競品比，主要劣勢僅在于橫向寬度。
可第二排的乘客空間，就完全體現出外形緊湊的代價(jià)了。若是一般的汽車(chē)小白，拉開(kāi)門(mén)的一瞬間似乎覺(jué)得問(wèn)題不大，肉眼可見(jiàn)的空間感還是不差的。仔細比對，你就能發(fā)現，其實(shí)這樣的空間感，是犧牲的是坐墊的長(cháng)度和寬度。
無(wú)論前排還是后排，對于我182cm的身材來(lái)說(shuō)，大腿支撐性都是比較缺乏的，導致了無(wú)需太長(cháng)時(shí)間的駕駛，都容易產(chǎn)生疲勞感。后排坐墊更是如此，雖說(shuō)是支持424比例的三段式放倒，對于后尾廂空間的載物擴展性很不錯。但乘坐舒適度確實(shí)一般，就算靠背也是支持424的角度可調，出來(lái)的效果也只是沒(méi)那么陡，陡，非常陡。
值得點(diǎn)贊的是，這次X2高配車(chē)型的前排座椅配備的是一體式座椅，不僅顏值酷炫，乘坐感受，支撐性和包裹性都會(huì )比入門(mén)版本的好不少，預算充足的建議加錢(qián)上。你想，既然你棄X1選X2，證明你的訴求不是溫飽，而是要展現個(gè)性，要威。所以，威就要威到盡!
另外，在科技配置的功能性上，X2還是保障的。比如最新的BMW iDrive7，語(yǔ)音控制，支持CarPlay和百度Car life。同時(shí)，前后排的數據接口也不少。只是USB僅有一個(gè)，其余的除了前排的12V電源外，都是TYPE-C的數據接口，以目前的數碼產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，略微超前。
不過(guò)CLAR平臺上的那些特色裝備，比如手勢控制、循跡倒車(chē)(后悔藥)等就無(wú)緣前驅平臺的X2了。所以，平臺化帶來(lái)的產(chǎn)品層次劃分高下立見(jiàn)。
都說(shuō)一線(xiàn)大廠(chǎng)刀法精準，這下你們明白了吧。20多W預算，要家用實(shí)用空間有X1，精致緊湊X2，X3內部空間又不入X1大，憑什么還賣(mài)這么貴?就是有平臺優(yōu)勢，裝備更先進(jìn)，動(dòng)態(tài)質(zhì)感更完善，說(shuō)白了就是高級。