我只想在千篇一律的車(chē)型中尋找一個(gè)突破口。“——當我請教CX-4首席設計師，并詢(xún)問(wèn)他關(guān)于CX-4最初的設計靈感時(shí)，小泉嚴先生這樣回答我。
在實(shí)用派的人眼中，CX-4也許不如“傳統”SUV那般空間寬敞，也不如“傳統”轎車(chē)那樣懸架柔軟……但是，在小泉嚴先生的眼里，“傳統”就意味著(zhù)“千篇一律”，他創(chuàng )造的CX-4，其實(shí)有著(zhù)轎車(chē)難以企及的離地間隙，還有同級別的SUV難以復制的操控手感。
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在昨日的文章中，我們對廣汽謳歌CDX(以下簡(jiǎn)稱(chēng)CDX)混動(dòng)車(chē)型的靜態(tài)亮點(diǎn)進(jìn)行了解析，可以說(shuō)這款車(chē)所帶給我的第一印象很好，但畢竟車(chē)是用來(lái)駕駛的，況且我們評測的還是一輛混合動(dòng)力版本的CDX，它的動(dòng)態(tài)部分表現如何呢?
回顧CDX混動(dòng)靜態(tài)亮點(diǎn)解析請點(diǎn)擊下方鏈接：
想必大多數消費者在聽(tīng)到混合動(dòng)力時(shí)，一定會(huì )和“家用”、“省油”等關(guān)鍵詞相關(guān)聯(lián)，對汽車(chē)有一定喜好的朋友可能會(huì )說(shuō)，現在有很多超級跑車(chē)都采用了混合動(dòng)力系統，而從硬核車(chē)迷那里或許我們還會(huì )得到這樣的答案：連F1賽車(chē)都是混動(dòng)的了!
在環(huán)保政策愈發(fā)苛刻的時(shí)代下，混合動(dòng)力似乎是平衡燃油經(jīng)濟性與運動(dòng)性最佳的方案，民用車(chē)混動(dòng)系統的側重點(diǎn)大多在前者，它們不像性能車(chē)、超級跑車(chē)那樣，無(wú)需顧及太多和激情有關(guān)的元素，但謳歌卻是個(gè)例外。
盡管對于中國消費者而言，謳歌仍是一個(gè)很年輕的品牌，但大多數人還是會(huì )對SH-AWD或是NSX這樣一長(cháng)串英文字母組合出來(lái)的詞語(yǔ)感到振奮，這便是其魅力和精髓所在，也十分符合Accuracy(精準)一詞所賦予Acrua命名的含義。
因此，謳歌的品牌定位，再配合來(lái)自“本田大法”的i-MMD混合動(dòng)力系統，便擁有了今日CDX混動(dòng)的性格特征——高效且不失激情。
這其中純電模式自然不必多說(shuō)，在起步階段、低速行駛以及中低速巡航(幾乎很少的油門(mén)開(kāi)合度)時(shí)，只要電量(儀表盤(pán)坐下角顯示)充足，車(chē)輛都會(huì )優(yōu)先采用純電動(dòng)行駛。而車(chē)輛在中高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機輸出的能量會(huì )通過(guò)發(fā)電機轉換為電能，也就是說(shuō)不會(huì )直接驅動(dòng)車(chē)輪，而是先發(fā)電，然后再用電能進(jìn)行車(chē)輛驅動(dòng)。
最后一種模式很特殊，由于CDX混動(dòng)并沒(méi)有傳統意義上的變速箱，因此這種模式一般只出現在高速，相當于用最高擋位巡航，而一旦車(chē)輛需要加速時(shí)，電動(dòng)機便會(huì )介入并迅速更換為混動(dòng)模式。
所以此時(shí)不妨讓我們來(lái)看一下CDX混動(dòng)的加速測試視頻：
7.9秒，最終定格的0-100km/h加速測試成績(jì)比官方標定的8.6秒還要快一些，盡管相比于1.5T車(chē)型它缺少了四驅版本，但混動(dòng)車(chē)型本身的加速能力要遠超過(guò)1.5T車(chē)型(官方9.7秒)，所提供的樂(lè )趣至少在我這里是要大于后者的。
值得一提的是即便運動(dòng)模式下懸掛的舒適性也不會(huì )有太多損失，整體來(lái)說(shuō)CDX混動(dòng)的懸掛表現是更偏向日常使用的風(fēng)格，在此基礎上具備一定的支撐效果，在彎道中車(chē)輛側傾較小，同時(shí)不到2.5圈的方向盤(pán)回轉圈數還讓車(chē)頭以及整個(gè)車(chē)身的靈活性大增，無(wú)論城市還是郊區跑山路。
所以是時(shí)候來(lái)個(gè)總結了，一輛配置、空間、豪華表現都相對不錯的豪華緊湊級SUV，在這套特別的混合動(dòng)力系統的幫助下，它被融入自己的性格和品牌魅力，足夠好開(kāi)，足夠有活力的同時(shí)，它是真的省油，在混動(dòng)車(chē)型上找到如此的激情，謳歌給了我一個(gè)很特殊的詮釋?zhuān)@或許就是為什么它的自身售價(jià)偏高的原因吧。
