作為一個(gè)路虎發(fā)現神行車(chē)主，我非常羨慕全新一代極光上的五塊屏，這甚至讓我在購買(mǎi)發(fā)現神行后的很長(cháng)一段時(shí)間里總在思考著(zhù)“為了五塊屏多花十幾萬(wàn)到底值不值”的問(wèn)題，畢竟，我的發(fā)現神行真的是已經(jīng)“偏離價(jià)值”的便宜。當然，作為路虎車(chē)主，我也非常羨慕同門(mén)捷豹身上的運動(dòng)特質(zhì)和賽道基因，畢竟，捷豹這個(gè)英倫豪華品牌身上散發(fā)出的迷人貴族氣質(zhì)和豹力美學(xué)如同車(chē)壇的一股清流，長(cháng)久的留存于時(shí)光中不曾被消磨絲毫。
英國人喜歡講傳承，賓利如此，捷豹亦如此。即便是今天全新設計的一款捷豹車(chē)型，你依然能夠從一個(gè)線(xiàn)條、一處細節找到它承襲了幾十年前一款經(jīng)典車(chē)的基因，這也是很多人對英國車(chē)著(zhù)迷的原因。這是一種個(gè)人喜好，很難評判，但是我知道，喜歡捷豹的人就是打骨子里喜歡，不喜歡的人可能永遠無(wú)感。
這一次，我們在蘇州試駕的新車(chē)是即將上市的全新捷豹XEL，它是現款XEL的中期改款，是捷豹品牌的入門(mén)產(chǎn)品，也是奇瑞捷豹路虎非常重視的一款國產(chǎn)車(chē)型。我們在彎道迷宮里嗨玩，我們在大陽(yáng)山山路上攻彎，我們在太湖大道上油門(mén)到底……一天下來(lái)，我似乎理解了捷豹給全新XEL立起的flag——玩物立志，因為全新XEL就如同精靈小王子一樣，太好玩了。
第一，是好玩!
首先，我想說(shuō)，全新捷豹XEL可能是你能在這個(gè)級別買(mǎi)到的唯一擁有全鋁車(chē)身架構的車(chē)型。
從2017年捷豹XEL國產(chǎn)的那一刻起，奇瑞捷豹路虎就在跟我們說(shuō)全鋁車(chē)身，讓我們參觀(guān)工廠(chǎng)，給我們講述采用航空級自沖鉚接、鉚接膠合等先進(jìn)技術(shù)打造出的智能全鋁車(chē)身架構對輕量化有多么重要。我們都知道全鋁代表著(zhù)輕，同時(shí)意味著(zhù)高成本，所以當我聽(tīng)說(shuō)今年上半年我好朋友居然用不到26萬(wàn)的裸車(chē)價(jià)買(mǎi)到一輛XEL 250PS尊享版的時(shí)候，我的內心幾乎是崩潰的，我唯一想跟她說(shuō)的就是——太值了!
當然此時(shí)一定會(huì )有人說(shuō)，全鋁還意味著(zhù)貴，磕磕碰碰就要整個(gè)換，但是沒(méi)辦法，這是一個(gè)品牌的訴求，捷豹完全可以不給XEL用全鋁車(chē)身，成本下降，價(jià)格下探，價(jià)格競爭力更好，還堵上了高喊著(zhù)“維修貴”的鍵盤(pán)俠的嘴，但是，這不是捷豹的風(fēng)格呀，生于賽道的捷豹寧愿用更高的成本換取更輕的車(chē)身，讓熱衷于駕駛的買(mǎi)家們在高速上、在彎道里駕駛XEL的時(shí)候因為得到那多一點(diǎn)點(diǎn)的駕駛樂(lè )趣而嘴角微微上揚。
全新捷豹XEL依然沿用全鋁車(chē)身，擁有接近50:50的前后車(chē)身配重比，同時(shí)將底盤(pán)護板的材料換成了專(zhuān)利材料RUS(雖然我并不知道這具體是什么)，但是卻讓新車(chē)擁有更好的空氣動(dòng)力學(xué)表現，較普通塑料底盤(pán)護板輕50%，抗沖擊強度提升了1倍，隔音性能提升了50%。還有一點(diǎn)是捷豹引以為傲的，那就是為全新捷豹XEL使用了源自F-TYPE上的鋁制雙叉臂前懸架，先天的材料和結構優(yōu)勢帶來(lái)的是更輕的簧下質(zhì)量和更小的側傾，依然是捷豹忠于駕駛的訴求。
場(chǎng)地試駕中有一個(gè)特別好玩的環(huán)節叫“智能芯跳樁”，捷豹培訓團隊編了一套有點(diǎn)復雜的程序讓我們在玩起了繞樁。道理很簡(jiǎn)單，就是場(chǎng)地內用樁筒設置了大概10幾個(gè)門(mén)，并有兩種燈光提示，綠色燈光亮起的門(mén)是你要穿過(guò)的門(mén)，藍色燈光亮起的門(mén)是提示你下一個(gè)要穿過(guò)的門(mén)，比拼的是完賽的時(shí)間、穿樁的準確度以及行駛的距離，然后通過(guò)這三項指標來(lái)綜合評分?？雌饋?lái)簡(jiǎn)單，其實(shí)要眼觀(guān)六路精準識別燈光、在極短的時(shí)間內正確判斷線(xiàn)路、同時(shí)還要將腳下這臺全新捷豹XEL的動(dòng)力潛能最大釋放、精準操控車(chē)輛的走線(xiàn)，并不是一件簡(jiǎn)單的事兒。
但是，所有媒體都玩嗨了。全新捷豹XEL沿用的依然是目前奇瑞捷豹路虎主打的2.0T英杰力發(fā)動(dòng)機，采用連續可變氣門(mén)升程CVVL、雙渦道渦輪增壓、高壓中置直噴等技術(shù)，我們的試駕車(chē)是高功率版本，最大功率250馬力，峰值扭矩365牛·米，更重要的是工程師將峰值扭矩輸出的轉速區間框定在1300-4500轉/分，我此前就說(shuō)過(guò)，峰值扭矩輸出區間大于3000轉/分的發(fā)動(dòng)機才是好的發(fā)動(dòng)機，2.0T英杰力發(fā)動(dòng)機峰值扭矩的輸出區間達到了3200轉，真心要給好評，再配合上采埃孚8速手自一體變速箱，在比賽中的動(dòng)力表現完全可以用游刃有余來(lái)形容。
而扭矩矢量分配系統的加持則讓全新捷豹XEL可以在彎道中主動(dòng)平衡四個(gè)車(chē)輪的速度以及傳動(dòng)輪的扭矩分配，自動(dòng)矯正并減輕入彎時(shí)的轉向不足，在彎道實(shí)現更穩定的操控。而當我切換到動(dòng)態(tài)駕駛模式后，自適應動(dòng)態(tài)系統會(huì )以每秒500次的頻率對車(chē)輛轉向及車(chē)身運動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行分析，并以每秒100次的頻率對懸架進(jìn)行調節，讓我在激烈駕駛時(shí)擁有良好的車(chē)身姿態(tài)和操控穩定性。
第二，是高級!
雖然全新捷豹XEL是捷豹的入門(mén)產(chǎn)品，但是車(chē)內的五塊屏卻著(zhù)實(shí)提升了高級感。這五塊屏分別是由10.2英寸上屏和5.5英寸下屏組成的InControl智能馭領(lǐng) 雙屏尊享觸控信息娛樂(lè )系統(Touch Pro Duo)、12.3英寸TFT虛擬儀表盤(pán)、第二代高清全彩抬頭顯示系統(HUD)和超廣角高清流媒體內后視鏡組成。
值得一說(shuō)的是超廣角流媒體后視鏡，攝像頭隱藏在鯊魚(yú)鰭內，后方視野可以達到50度，我們在高速上實(shí)測了一下，可以清楚的觀(guān)察到后方5條車(chē)道的情況，且亮度很高，根據官宣，可以達到目前最好的液晶筆記本亮度的3倍。
HUD抬頭顯示功能不僅亮度高、精度高、色彩清晰、視距舒適，有導航限速等關(guān)鍵信息，且在轉彎等重要位置時(shí)直接將模擬小地圖投射到前風(fēng)擋玻璃上，讓我們基本可以目光直視，心無(wú)旁騖。
除此之外，全新捷豹XEL還有一些變化也值得提及。
比如，這一次捷豹終于為全新XEL標配了全LED大燈和尾燈，同時(shí)啟用了流水轉向燈;比如，采用了與I-PACE同款的三幅式跑車(chē)方向盤(pán)，并使用大尺寸金屬換擋撥片;比如，把原來(lái)有儀式感的旋鈕換擋，換成了更具運動(dòng)氣息的排擋換擋;比如，座椅換成了溫莎真皮，并進(jìn)行了賽車(chē)化設定……等等這些改變，都讓全新捷豹XEL在高級感上更進(jìn)一步。
還有一個(gè)信息點(diǎn)值得分享，那就是這一次全新捷豹XEL還開(kāi)先河的采用了雙外觀(guān)設計，運動(dòng)系列采用熏黑中網(wǎng)并配有R DYNAMIC徽標，優(yōu)雅系列專(zhuān)為中國市場(chǎng)打造，采用鍍鉻中網(wǎng)，下進(jìn)氣口位置也加了一條鍍鉻裝飾條。一車(chē)兩款，更好的滿(mǎn)足不同人群的消費需求。
寫(xiě)在最后：
很快，全新捷豹XEL即將迎來(lái)上市，作為捷豹品牌的入門(mén)車(chē)型，也作為奇瑞捷豹路虎在中國市場(chǎng)的戰略車(chē)型，捷豹全新XEL肩負著(zhù)重要的品牌使命。這種使命，不僅包括讓中國消費者認知更好的捷豹產(chǎn)品、感受捷豹忠于賽道的產(chǎn)品理念，還有捷豹品牌和產(chǎn)品價(jià)值回歸。這一點(diǎn)，想要做好并不容易，“精靈小王子”任重道遠。
在城市化進(jìn)程不斷加快的年代，在年輕人追求個(gè)性的當下，在駕駛者追求極致駕駛體驗的今天，寶馬X2在融合各方精髓的呼喚下，終于誕生，新車(chē)在2019年10月中旬已經(jīng)實(shí)現國產(chǎn)，于成都車(chē)展亮相，驚艷眾人。但是筆者卻認為，大膽的混血設計到底是否能夠滿(mǎn)足公眾胃口，還是需要市場(chǎng)的驗證。叫好不叫座，可不行哦。
邂逅，華晨寶馬X2
從兩年前在國內車(chē)展亮相的進(jìn)口寶馬X2，國人對汽車(chē)的解讀又注入了新的血液，緊湊型轎跑SUV也是越來(lái)越被使用者看好。兩年后的成都車(chē)展，寶馬就將X2國產(chǎn)化的新品進(jìn)行亮相，驚艷眾人。
此次國產(chǎn)的寶馬X2的車(chē)身尺寸(4379mm*1824mm*1555mm)和進(jìn)口版本并未體現較大的差異，軸距為2670mm定位為緊湊型SUV。在中高配的車(chē)型上，新車(chē)裝配了19寸五幅輪轂，顯得十分運動(dòng)。因為此款車(chē)型基于UKL平臺，為橫置前驅所以車(chē)頭相對較短。但是仔細觀(guān)察的客官老爺們可以發(fā)現，華晨寶馬X2車(chē)身的腰線(xiàn)壓得很低，在相對轎車(chē)底盤(pán)升高提高通過(guò)性的同時(shí)，依然保有寶馬的運動(dòng)氣息。
新車(chē)尾部，雙邊單出的排氣，以及下壓式的尾部小擾流板的設計，也讓車(chē)身的運動(dòng)氣質(zhì)增色不少。厚重的背部造型亦是繼承了家族老大哥們的血統，彰顯身份。同時(shí)在車(chē)身C柱的寶馬車(chē)標，也是在致敬早期先輩的設計。
UKLTA真的穩嗎?
動(dòng)力方面，新車(chē)前置L4 2.0T的發(fā)動(dòng)機(丐版為1.5T 直列三缸發(fā)動(dòng)機 140馬力)，192馬力，最大功率為103kW，峰值扭矩220Nm，對于城市行駛顯然是綽綽有余。但是，UKL平臺的前置車(chē)型，很多人對它的操控性打一個(gè)很大的問(wèn)號，到底是否傳承了家族的駕駛樂(lè )趣?
底盤(pán)方面，新車(chē)的懸架配置為前麥弗遜+后多連桿。相信看到這里很多人就要說(shuō)，那一定沒(méi)有駕駛樂(lè )趣。其實(shí)，由于車(chē)身的座椅相對較低，發(fā)動(dòng)機位置相對靠后，再加上相對其他SUV較低矮的底盤(pán)設計，配上寶馬大師們一手絕密調校，以及設計師們追求極致的50:50設計。讓寶馬X2在并線(xiàn)，劈彎，甚至激烈操控下，也不會(huì )出現轉向不足，或者轉向過(guò)度的現象，讓你的馬兒在卡姆圓的極限范圍內，自由馳騁。
過(guò)氣不過(guò)時(shí)的內飾設計
此次國產(chǎn)X2正好在內飾大換血的斷檔期，內飾依然延用寶馬老款家族式設計。丁字褲的經(jīng)典方向盤(pán)，讓很多消費者愛(ài)不釋手，也是寶馬內飾的亮點(diǎn)設計，搭配經(jīng)典數字儀表盤(pán)，有更加原汁原味的駕駛視覺(jué)感受。
同時(shí)，在中控屏幕上，中高配車(chē)型選用10.25英寸的大屏，顯得十分良心。不得不說(shuō)的是，中控大部分材質(zhì)軟性的皮革材料，搭配雙縫線(xiàn)的設計，將豪華感提升不少。
可能有人已經(jīng)注意到了，此次國產(chǎn)的X2座椅相當的良心，運動(dòng)座椅，側面給足腰部支撐，讓我們在劈彎，并線(xiàn)是也不用擔心包裹性的問(wèn)題。同時(shí)前排座椅的電調，以及座椅記憶座椅加熱(中高配車(chē)型)能夠滿(mǎn)足大家的使用需求。特別值得一提的是在高配車(chē)型中的一體式座椅，讓整個(gè)座艙的戰斗氣息提升不少。
反觀(guān)后排座椅，筆者覺(jué)得就不是那么游刃有余了。較短的座椅長(cháng)度，以及相對較硬的座椅體感，還有比較局促的頭部空間，高隆的地臺，都讓后排顯得不是那么的友好。但是可調節的頭枕高度，以及小角度可調的座椅靠背，在空間不足的情況下，依然能使乘員稍稍有些心里安慰。
最近這幾年，許多豪華品牌、合資品牌紛紛推出性?xún)r(jià)比較高的緊湊型SUV。同級別車(chē)型中，奧迪的Q3(定價(jià)22.60-30.16萬(wàn)元)擁有豪華的內飾設計，高辨識度的大燈組，以及時(shí)尚的運動(dòng)外觀(guān);凱迪拉克的XT4(定價(jià)22.97-36.17萬(wàn)元)擁有相對較大的使用空間，標志性的家族式淚眼大燈，強勁的動(dòng)力;沃爾沃XC40(定價(jià)26.48-38.58萬(wàn)元)擁有人性化的設計，更可靠的城市安全系統，這三款競品都各具特色，在使用體驗上，乘員乘坐舒適度上，都有著(zhù)相當不錯的表現。
相對而言，定價(jià)在26.68-32.98萬(wàn)的華晨寶馬X2價(jià)格較高，空間較小，后排乘坐不夠舒適，是不被看好的一大因素。但是，在結合了寶馬轎車(chē)的操控，以及相對普通轎車(chē)較大的儲物空間上，新車(chē)是更加適合城市快速發(fā)展的未來(lái)需求的產(chǎn)物。時(shí)尚的外觀(guān)設計，運動(dòng)的中控設計，也是在詮釋著(zhù)經(jīng)典而不俗的寶馬家族語(yǔ)言。但是他真的能夠適應新一代年輕人在追求駕乘感受與空間感受的需求?在這個(gè)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)，讓我們拭目以待吧!
