在試駕捷豹XEL之前，剛好新款阿爾法·羅密歐Gualia正式上市了，那個(gè)價(jià)格似乎擺明了非誠勿擾。也能看出一些銷(xiāo)量規模不大的豪華品牌，今后的應對策略是怎么樣的。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是提高利潤率，讓“懂得自然懂”這部分消費者認可并持續下去。這是一條注定小眾的路子，但很多這種車(chē)型和品牌，它們并不需要太多人的認可，只需少數人的青睞就能活得不錯。
我不知道奇瑞捷豹路虎是否會(huì )將XEL算作這種情況，但很明顯，這款車(chē)是完全有資格留著(zhù)這條后路的。
如果說(shuō)，有一款橫置前驅的豪華品牌中級轎車(chē)，價(jià)格和平價(jià)品牌的中級轎車(chē)的高配差不多，由于高端車(chē)本身的附加價(jià)值，所以即使是入門(mén)版本，動(dòng)力水平和配置方面也是差不多的，那么，這款豪華品牌車(chē)的價(jià)值在哪里能體現豪華?
更棒的內飾設計?更高級的材質(zhì)和用料?這些似乎都有點(diǎn)流于表面了，在三四十萬(wàn)級別的豪華品牌轎車(chē)里，不少有追求的豪華品牌有著(zhù)更高級的表達方式。
比如前置后驅平臺，鋁合金材質(zhì)的懸架部件，前雙叉臂/麥弗遜+后多連桿，強大動(dòng)力的2.0T+多擋位AT，這里說(shuō)的是阿爾法·羅密歐，說(shuō)的是AMG，說(shuō)的是凱迪拉克，說(shuō)的是捷豹，說(shuō)的是真正配得上“運動(dòng)”二字的高級車(chē)型。
▲什么叫高級?XEL可以讓發(fā)動(dòng)機突出到這種程度，橫置車(chē)想都不敢想
捷豹XEL顯然可以算在此列，前不久這款來(lái)自JAG縱置后驅平臺基礎下的入門(mén)捷豹轎車(chē)迎來(lái)了中期改款，從外觀(guān)看前臉和尾部有一些變化，而內飾相比外觀(guān)變化要大很多，來(lái)自F-TYPE跑車(chē)的設計元素非常顯眼。
按道理說(shuō)，新XEL依然會(huì )留著(zhù)濃郁的賽車(chē)基因，比方說(shuō)調到運動(dòng)模式后，動(dòng)力系統會(huì )用更迅速的反應速度判斷當前的駕駛者意圖，決定是否升降擋。這很正常，但與之相對的是，無(wú)論是維持輸出還是降擋加速，都會(huì )伴隨著(zhù)一些頓挫。
這樣的動(dòng)力輸出風(fēng)格天生適合更自由的地方，如果一旦不能滿(mǎn)足這點(diǎn)，動(dòng)力總成會(huì )用相當激烈抗議來(lái)表達自己的不滿(mǎn)與壓抑。如果有誰(shuí)夸一款車(chē)具有“賽車(chē)基因”，那不一定是在夸這車(chē)——因為賽車(chē)基因必然會(huì )讓日常的駕駛犧牲點(diǎn)什么。
又比如在減速的時(shí)候，XEL的電子剎車(chē)在工作時(shí)建壓極快，幾乎沒(méi)有空行程和延遲，而且似乎更歡迎駕駛者重踩重剎的動(dòng)作，因為當我想要輕踩剎車(chē)或者滑行時(shí)候，捷豹XEL都會(huì )在30km/h內出現不均勻的頓挫，而車(chē)內的駕駛員和乘客也都會(huì )明顯感知到這種不均勻的沖擊。
▲此前XEL用的是旋鈕換擋，中期改款用上了來(lái)自F-TYPE電子檔桿
所以整個(gè)試駕開(kāi)到最后，唯一一個(gè)完美的解決方案是滑行時(shí)掛N擋。
此時(shí)如果我們調回舒適模式會(huì )好受很多，XEL畢竟誕生于高級的前置后驅平臺，對于身經(jīng)百戰的捷豹來(lái)說(shuō)，調出一個(gè)柔和體面的性格并不是難事，XEL在這時(shí)候幾近完美地體現出作為高級轎車(chē)的從容。來(lái)自ZF的8AT瞬間變臉，變成了一只溫順的綿羊，將來(lái)自高功率2.0T英杰力的動(dòng)力平和處理掉。
可是，XEL體內的賽車(chē)基因并沒(méi)有消失，舒適模式只會(huì )讓高功率的XEL更好開(kāi)，點(diǎn)火的時(shí)候，一瞬間的抖動(dòng)會(huì )提醒駕駛者這只豹子可不是什么好哄的姑娘，有意思的是，XEL的怠速并不抖，所以這一瞬間的抖動(dòng)純粹就是捷豹對運動(dòng)的詮釋。
這樣一來(lái)，其實(shí)也預示了來(lái)自2.0T高功率版本這250馬力與365牛米在行駛的時(shí)候為什么會(huì )有如此動(dòng)聽(tīng)的聲浪。最讓人糾結的問(wèn)題有一個(gè)：這樣的聲浪再結合XEL極好的隔音效果，在城市里，駕駛者會(huì )很輕易超速卻渾然不知的，特別是在蘇州這種限速80km/h的快速路，駕駛者總會(huì )覺(jué)得旁邊的車(chē)都是移動(dòng)路障——但實(shí)際上大家都在按限速開(kāi)。
比動(dòng)力總成更出色的是幾乎完美的懸架和濾震表現，駛過(guò)路面接縫或者小顛簸的時(shí)候，懸架比想象中軟一些，但很奇怪的是也不至于車(chē)身的震動(dòng)極少，后來(lái)過(guò)減速帶的時(shí)候，整個(gè)車(chē)起伏并不大，如果是普通的懸架要花點(diǎn)時(shí)間回正車(chē)身姿態(tài)，但在捷豹XEL這里，回彈速度還是運動(dòng)車(chē)該有的速度，并不會(huì )因為懸架的軟硬而影響駕駛。
▲座椅很硬，很強調包裹性，XEL的運動(dòng)氣息是刻在骨子里的
轉向也幾乎完美，方向盤(pán)非常靈敏，真正實(shí)現了指哪打哪的轉向手感。但并不緊張，因為雖然方向盤(pán)初段反應很快，但帶動(dòng)車(chē)輛的轉向幅度并不大，而且方向盤(pán)轉起來(lái)不輕不重，剛好能在高速上讓車(chē)輛的變道和轉向處理變得非常輕松，很容易能控制住車(chē)輛轉向的節奏。
駕仕結語(yǔ)：
中期改款之后的捷豹XEL在各方面都保持了老款XEL的優(yōu)秀表現，并且順應需求進(jìn)行了不少改進(jìn)，比如與F-TYPE同款的擋桿真是令人印象深刻。
開(kāi)起來(lái)讓人印象更加深刻，XEL有個(gè)很有底氣的點(diǎn)在于，人們一進(jìn)車(chē)內，點(diǎn)火，開(kāi)起來(lái)，體驗加速和制動(dòng)，一整套程序下來(lái)一下子就能記住這是輛捷豹，這也是XEL最有魅力的地方，如果有人真正喜歡XEL這種性格，理解并接受它的特點(diǎn)，那么XEL這絕對是這個(gè)人的真愛(ài)，基本不會(huì )有“另一個(gè)”插足進(jìn)來(lái)。
現在唯一的懸念就是價(jià)格，捷豹XEL現在的指導價(jià)不到30萬(wàn)起步，在廣州車(chē)展上市的時(shí)候，是維持現狀?還是像阿爾法·羅密歐那樣提高價(jià)值和利潤?這對于它來(lái)說(shuō)才是最大的問(wèn)題，畢竟這個(gè)級別顏值都不差，但價(jià)格卻不太透明。
上周，我前往杭州試駕吉利幾何A。與之前的試駕有所不同的是，在接到幾何A鑰匙的同時(shí)，也收到了兩張貼紙，其作用就是封住充電口，兩天的時(shí)間里不允許充電。
說(shuō)明一下，此次試駕共有兩天，第一天在杭州市區行駛，但第二天我們需要駕駛幾何A返回上海，不能充電就代表著(zhù)我們需要對行駛里程和駕駛方法進(jìn)行很好地把控。
畢竟目前純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的實(shí)際續航里程與官方給出的續航里程還是有些誤差，心中多少有些忐忑。
此次試駕的幾何A車(chē)型NEDC續航里程為500km，而我也是第一次接觸幾何A車(chē)型。此前駕駛電動(dòng)車(chē)長(cháng)距離行駛的經(jīng)驗告訴我，面對這種情況，一定要控制好電門(mén)的力度，切忌急走急停，這樣電量消耗非?？?其次是在城市路段行駛時(shí)，盡量將動(dòng)能回收等級調整至中級以上，一定程度上能增加行駛里程。
但實(shí)際上，當我們成功返回上海之后，看著(zhù)方向盤(pán)后方的液晶屏，上面顯示剩余電量32.5%，突然覺(jué)得自己的擔心是多余的，于是我坐在幾何A的主駕駛上慢慢回想這兩天的駕駛感受。
首先幾何A作為一款純電動(dòng)車(chē)，動(dòng)力初段的表現非常好，電門(mén)十分跟腳。在開(kāi)著(zhù)幾何A進(jìn)入公共道路后不久便開(kāi)始堵車(chē)，由于低速下沒(méi)有變速箱的頓挫感，所以在控制好電門(mén)和剎車(chē)的情況下，整體行駛表現非常的平順。
加上沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機的噪音，靜止或者低速時(shí)車(chē)內的靜音性非常好。但是同樣由于沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機的噪音，當車(chē)速升高之后，胎噪會(huì )表現得更加明顯。
其次是方向盤(pán)轉向阻尼調教的恰到好處，沒(méi)有太多的虛位，在通過(guò)高速路口的大彎道時(shí)，并不需要時(shí)刻修正線(xiàn)路，尋跡性非常好，整個(gè)過(guò)程行云流水。幾何A的底盤(pán)調教雖然偏舒適，但是十分有韌性，在過(guò)彎時(shí)能夠提供非常好的支撐性，側傾并不明顯。
幾何A搭載來(lái)自精進(jìn)的永磁同步電機，最大功率120kW，最大扭矩250N·m。在城市路段，我們基本上保持40-60km/h的速度區間，此時(shí)深踩電門(mén)會(huì )有明顯的加速感。但是當我們將幾何A駛入高速，時(shí)速突破90km/h，此時(shí)再想加速，那么需要一定的時(shí)間才能達到理想時(shí)速。
值得一提的是我們所駕駛的這款幾何A車(chē)型使用的是NCM811電芯，電池容量為61.9kWh，能量密度是182.44wh/kg，使用的方形硬殼電芯和電池包PACK都由寧德時(shí)代提供并組裝。
在經(jīng)過(guò)一系列輕量化設計之后，整體的電池包減重了52.6kg;車(chē)身及結構大量使用鋁合金和復合材料，在保證強度的前提下累計減重約20kg。兩部分加起來(lái)相當于減去了一個(gè)標準成年男性體重，相應的也提升了幾何A的續航能力。
所以在我們經(jīng)過(guò)長(cháng)距離的高速路段行駛之后，剩余電量依舊可觀(guān)。對比起之前我所駕駛過(guò)的一些電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，里程焦慮小了很多。特別是在后半程，對幾何A越發(fā)的熟悉，我已經(jīng)不去在意續航里程，更不用在意充電口是否被封住，因為我知道這臺幾何A，可以將我們如期送至目的地。
回想完這臺幾何A的駕駛感受，還是想帶大家了解這款車(chē)的外觀(guān)和內飾。
先從外觀(guān)來(lái)說(shuō)，幾何A整體設計非常簡(jiǎn)潔，遵循著(zhù)“Less is more”的原則，沒(méi)有復雜多余的線(xiàn)條，就像鑲嵌在車(chē)頭富有金屬質(zhì)感的幾何A logo一樣，充滿(mǎn)了后現代極簡(jiǎn)主義風(fēng)格。
幾何A的車(chē)頭部分采用了全封閉式的設計，下方保險杠區域多層漣漪的設計，表明這依舊是一臺吉利汽車(chē)。車(chē)燈光源采用LED，并且配置流水轉向燈功能，后方的光帶能夠顯示車(chē)輛的充電狀態(tài)，十分人性化。
18英寸的刀鋒狀封閉式輪轂，一定程度上能夠降低風(fēng)阻，在視覺(jué)上也十分討喜。來(lái)到車(chē)尾部，可以看到在后端有類(lèi)似小鴨尾的設計，乍一看與帝豪GL有幾分相像。
進(jìn)入車(chē)內，能夠發(fā)現它的設計依舊走極簡(jiǎn)主義風(fēng)格，配色主要以灰白為主，干凈簡(jiǎn)潔。平角的方向盤(pán)對于我來(lái)說(shuō)其實(shí)是有些小的，但是對于女生來(lái)說(shuō)，可能更加適用。
一大一小的兩塊顯示屏，小的是4.2英寸液晶儀表。初次駕駛這臺車(chē)需要花時(shí)間去適應，但是好在有HUD抬頭顯示，可以顯示一些車(chē)輛信息和時(shí)速信息;大的是一塊12.3英寸懸浮式中控屏，其中功能布局、操作邏輯都十分清晰，幾乎沒(méi)有上手難度。
在擋把前方有一塊E-Touch中央超感觸控區，可以對駕駛模式、能量回收等級等功能進(jìn)行控制。為了防止誤操作，需要長(cháng)按之后方能執行操作。實(shí)際體驗下來(lái)，個(gè)人認為如果加入震動(dòng)反饋，會(huì )給操作帶來(lái)更多的便利，因為在僅有提示音的情況下，操作者有時(shí)并不清楚自己所需要的操作是否已經(jīng)執行。
除此之外，自適應巡航、車(chē)道保持、智能遠光燈、副駕駛老板鍵等安全舒適性配置都是有配備的。所以整體來(lái)看，這款幾何A車(chē)型在續航里程方面滿(mǎn)足日常駕駛以外，整體的配置也能夠給到乘員良好的出行體驗。
本次活動(dòng)除了試駕幾何A之外，各位媒體老師還有另外一個(gè)身份——策展人。此次活動(dòng)是由幾何品牌聯(lián)合中華兒慈會(huì )“WABC無(wú)障礙藝途項目”共同發(fā)起。我們需要開(kāi)著(zhù)幾何A將自閉癥兒童的畫(huà)作，從杭州送至上海志屋書(shū)店，舉辦線(xiàn)下專(zhuān)屬畫(huà)展，讓更多人感受到他們的才華，而幾何A作為載體，用愛(ài)心傳遞故事。
幾何A作為幾何品牌下首款全球戰略車(chē)型，上市至今總銷(xiāo)量達到9136輛;特別是海外市場(chǎng)表現同樣優(yōu)秀，訂單1.8萬(wàn)輛，這也讓幾何A成為了吉利新能源市場(chǎng)上的穩定增長(cháng)點(diǎn)。