在德系車(chē)型中不得不談的是寶沃，其實(shí)德國B(niǎo)ORGWARD(寶沃)汽車(chē)集團由Carl F.W. Borgward(卡爾·寶沃)于1919年在德國不萊梅創(chuàng )建。在創(chuàng )始人卡爾·寶沃的經(jīng)營(yíng)下，20世紀50年代德國B(niǎo)ORGWARD(寶沃)汽車(chē)憑借創(chuàng )新技術(shù)、全面的產(chǎn)品譜系、超過(guò)當時(shí)德國60%的出口份額成為德國第三大汽車(chē)生產(chǎn)制造商，產(chǎn)品遍布全球，成為德國汽車(chē)工業(yè)的傳奇之一。
在“BAE超級工程院”為主題的2018寶沃汽車(chē)品牌日發(fā)布會(huì )上，寶沃汽車(chē)創(chuàng )新詮釋以“最速曲線(xiàn)”為目標的寶沃模式，對中國汽車(chē)品牌登上世界舞臺的發(fā)展模式進(jìn)行了重新定義。因此寶沃集團在廣州寶隆4S店組織了一場(chǎng)嚴謹的場(chǎng)地試駕活動(dòng)，由當家車(chē)型BX7領(lǐng)銜。BX7可謂是寶沃近些年在全球研發(fā)的代表作，以動(dòng)力安全舒適為核心打造而成。
外觀(guān)一眼相中德系元素
秉持百年積淀的“嚴謹、突破、創(chuàng )新”的工程師精神，寶沃BX7在外觀(guān)上可以用一句廣告語(yǔ)來(lái)概括“簡(jiǎn)約又不失大方”。采用飽滿(mǎn)的車(chē)身，簡(jiǎn)單的線(xiàn)條就把歐洲車(chē)特征勾勒出來(lái)了。
德國寶沃BX7車(chē)身尺寸為4713/1911/1694mm，軸距2760mm，輪轂為雙色鋁合金材質(zhì)，尺寸為235/55 R19，車(chē)身側面的腰線(xiàn)設計也非常時(shí)尚，車(chē)窗輪廓采用鍍鉻裝飾，容易給人眼前一亮的感覺(jué)。
簡(jiǎn)單大氣的內飾氛圍
德國寶沃BX7更注重設計，德國寶沃BX7就連中控臺都運用真皮來(lái)包裹，并且在縫線(xiàn)處理中顯得誠意十足。不過(guò)整體內飾的設計簡(jiǎn)潔大氣不過(guò)個(gè)性稍有不足，整體用料和做工都讓人滿(mǎn)意，內飾讓人很舒服。
方向盤(pán)不是特別粗壯的手感，稍有點(diǎn)細，不過(guò)手感非常不錯，很細膩。按鍵不算多，左側負責定速巡航，右側負責多媒體系統，按鍵挺有質(zhì)感。
德國寶沃BX7搭載寶沃汽車(chē)自主研創(chuàng )的B-Link智能互聯(lián)系統，可與手機實(shí)行互聯(lián)，通過(guò)下載寶沃手機APP，可以遠程監控查看車(chē)輛信息，讓消費者可以實(shí)時(shí)掌握汽車(chē)各方面信息，從而做出適當的選擇。
不出眾的賬面數據卻有強勁的動(dòng)力輸出
BX7全系搭載代號4G20TI1的2.0T汽油發(fā)動(dòng)機，這臺發(fā)動(dòng)機是寶沃研發(fā)生產(chǎn)，有高低功率之分，中低配車(chē)型最大功率為201馬力(148kW)，最大扭矩300牛•米，高配車(chē)型最大功率輸出為224馬力(165kW)，峰值扭矩也是300牛•米。跟發(fā)動(dòng)機匹配的是來(lái)自愛(ài)信的6速手自一體變速箱。
德國寶沃還專(zhuān)程為這款車(chē)搭載智能四驅系統，極大程度地提高了德國寶沃BX7在各種道路上的通過(guò)性和操控性，有效地預防了過(guò)彎或經(jīng)過(guò)濕滑路面時(shí)打滑現象的發(fā)生，最關(guān)鍵的是在某些特殊情況下，可以有效的在極度惡劣的路況下實(shí)現脫困。
在這個(gè)繁華喧囂的社會(huì )中，“靜謐”二字顯得格外的珍貴，并不是說(shuō)這個(gè)社會(huì )浮躁，而是充斥燈紅酒綠，所以說(shuō)是尋找宜居放松的“世外桃源”，是多么的不容易。主打舒適與續航的奇瑞瑞虎3xe在奇瑞廣州站探索純凈之旅中，擔任了主要車(chē)型。奇瑞3xe以時(shí)尚悅、續航悅、安全悅、身心悅全面領(lǐng)跑同級。
不太出眾的外觀(guān)，但越看越有味道
瑞虎3xe 400沿襲CheryDesign設計理念，主打橙、藍元素的車(chē)身，著(zhù)實(shí)是城市的一道亮麗的風(fēng)景線(xiàn)。封死的格柵，遠看并不影響視覺(jué)效果。
車(chē)標位置打開(kāi)后是直流快充口，交流慢充口位于傳統的油箱蓋位置。值得一提的是直流快充蓋子居然采用細線(xiàn)拉拽著(zhù)，估計用久之后會(huì )斷掉。
流暢并且上揚的雙腰線(xiàn)顯得側面很有力量感。由于是一臺純電動(dòng)車(chē)型，整車(chē)電池低于車(chē)架底盤(pán)。
輪轂的樣式走運動(dòng)風(fēng)，大面積的采用藍色的鍍鉻跟藍色車(chē)身搭配還算不錯，但是跟橙色車(chē)身就有些智者見(jiàn)智仁者見(jiàn)仁了。
官方描述尾部“橫跨緊湊式的車(chē)尾彰顯設計品質(zhì)，潮流氣息盡現。”，小編認為如果把橫跨尾部的鍍鉻條取消或者是換成黑色的話(huà)，視覺(jué)效果會(huì )更好一些。
內飾裝配工藝有待提高
整個(gè)中控臺采用兩條線(xiàn)條貫穿的設計，基本上與車(chē)身側面相呼應。座椅、中控臺、門(mén)板使用藍色材料點(diǎn)綴，也是有一絲絲的設計感，但是大面積的采用搪塑材料有些不顯檔次，不過(guò)看回售價(jià)，也就忍忍就算了。
瑞虎3xe可惜的是沒(méi)采用液晶儀表盤(pán)，而是采用機械儀表，同級別對手基本上均采用液晶儀表，這一點(diǎn)有些差強人意。左側是常規的時(shí)速表，右側是顯示電動(dòng)機功率輸出的百分表，中間則是信息量飽滿(mǎn)的行車(chē)電腦。
瑞虎3xe帶有一塊8英寸顯示屏，表面采用磨砂的質(zhì)感，顯示清晰度還不錯，并且還能防指紋。操作邏輯也不錯，可以說(shuō)是整個(gè)內飾的最值得贊賞的一點(diǎn)。
空調操作區域采用按鍵加旋轉的布局方式，阻尼感做的不錯，有一定的反饋力度。雖然空調出風(fēng)口邊上采用鍍鉻飾條，但是開(kāi)冷風(fēng)久了之后會(huì )產(chǎn)生水珠，有點(diǎn)影響視覺(jué)效果。
動(dòng)力表現足夠應付城市通勤，續航里程能應對周邊游
動(dòng)力部分，瑞虎3xe搭載了一臺最大功率為122Ps的點(diǎn)擊，峰值扭矩為276N•m，電池為49kWh的鋰離子電池組，NEDC綜合工況續航里程為351km，60km/h等速情況下續航里程最大可達445km。
