法拉利終于發(fā)布了備受期待的F12性能版本，令所有人驚訝的是F12tdf。最初被認為是GTO，然后是Speciale，法拉利為了紀念環(huán)法自行車(chē)賽而選擇了tdf名稱(chēng)。不，不是著(zhù)名的自行車(chē)比賽，而是1950年代和60年代類(lèi)似的艱苦耐力賽車(chē)比賽。法拉利在賽事中是著(zhù)名的制造商。

除了令人驚訝的名稱(chēng)，大多數最初推測的規格都得到了確認。調整后的6.3升自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機可產(chǎn)生高達574kW的功率和705Nm的扭矩(高于545kW)。

轉換為前進(jìn)速度，發(fā)動(dòng)機可以在2.9秒內將F12tdf從0-100km / h推進(jìn)，而在7.9秒內則從0-200km / h推進(jìn)。盡管該裝置在8500rpm時(shí)會(huì )產(chǎn)生峰值功率，但它始終將轉速調至8900rpm。

法拉利還對傳動(dòng)系統進(jìn)行了一些修改，使雙離合變速器的齒輪比縮短了6%，升檔速度提高了30%(如果可能的話(huà))，降檔速度也提高了40%。

懷疑的是，工程師們通過(guò)在外部和內部廣泛使用碳纖維來(lái)減輕F12的重量。這使路邊重量從1630公斤減少了110公斤，而干重卻達到了1415公斤。

對于車(chē)身，后擾流板現在長(cháng)60毫米，高30毫米，可以在速度上產(chǎn)生更大的下壓力。在前部，對“ Aerobridge”進(jìn)行了修改，以?xún)?yōu)化氣流，同時(shí)在后護板上切出新的縫隙，以從輪罩內抽出空氣。

由于車(chē)身的變化，其空氣動(dòng)力學(xué)效率幾乎是常規F12的兩倍，在200 km / h的速度下可實(shí)現230 kg的下壓力–比F12高107 kg。

為了處理額外的動(dòng)力和速度，前輪現在磨損了275個(gè)輪胎(以前是255個(gè))，從9.5英寸的輪輞向上移動(dòng)到10英寸的輪胎。11.5英寸的后輪圈磨損315輪胎。法拉利表示，這一變化提供了更高的橫向加速度。

伴隨著(zhù)這一點(diǎn)，法拉利推出了一項稱(chēng)為虛擬短軸距系統的新技術(shù)，該系統是其后輪轉向機構。法拉利解釋?zhuān)?/p>

“使用完全由法拉利內部開(kāi)發(fā)的基于模型的控制邏輯，后軸轉向自動(dòng)調節后輪，根據方向盤(pán)角度，轉向輸入速度和車(chē)速得出最佳轉向角。

“虛擬短軸距可提高汽車(chē)的響應能力，使其更具敏捷性，在彎彎的道路和技術(shù)難度更高的賽道上，最理想的選擇是瞬時(shí)轉彎，同時(shí)提高高速行駛的穩定性。”

最后，內部也進(jìn)行了改造。碳纖維用于大多數外殼和儀器，而車(chē)門(mén)飾板則縮小為單個(gè)碳纖維外殼。手套箱也被拆除，并用護膝代替，Alcantara用于裝飾普通皮革，均有助于減輕重量。