在周二向美國安全與交易委員會(huì )提交的文件中，優(yōu)步承認，獨立專(zhuān)家已確定優(yōu)步的自動(dòng)駕駛技術(shù)仍在侵犯Waymo的知識產(chǎn)權。在Uber就涉嫌Uber竊取Waymo機密而與Waymo進(jìn)行了一場(chǎng)備受矚目的法律斗爭后的18個(gè)月，這一消息才揭曉。

因此，Uber說(shuō)，它將被迫要么從Waymo許可相關(guān)技術(shù)(這可能很昂貴)，要么大修受影響的系統。該文件沒(méi)有具體說(shuō)明Uber技術(shù)的哪些部分受到侵權，Uber發(fā)言人拒絕對Ars Technica進(jìn)一步置評。優(yōu)步的披露最早是由路透社報道的。

Waymo于2017年2月對Uber提起訴訟，此前Waymo的前經(jīng)理Anthony Levandowski離開(kāi)Waymo成立了一家名為Otto的自動(dòng)駕駛卡車(chē)初創(chuàng )公司。Uber成立幾個(gè)月后，Uber收購了Otto，并將公司合并到Uber自己的雛形自動(dòng)駕駛項目中。但是Waymo指責Levandowski在離開(kāi)公司之前從Waymo的網(wǎng)絡(luò )下載了大量敏感文件，然后使用它們在Otto和Uber建立自動(dòng)駕駛系統。

作為和解的一部分，Uber和Waymo同意聘請一名獨立軟件專(zhuān)家，以“確保我們的自動(dòng)駕駛汽車(chē)硬件和軟件不會(huì )盜用Waymo知識產(chǎn)權”。但是，Uber告訴SEC，他們最近聘請的專(zhuān)家“對我們的自動(dòng)駕駛軟件中的某些功能產(chǎn)生了不利的發(fā)現”。

這是Uber陷入困境的自動(dòng)駕駛項目的最新挫折。Uber在2017年對該技術(shù)進(jìn)行了大量投資，到2018年初進(jìn)行了數百萬(wàn)英里的道路測試。但隨后，當Uber自動(dòng)駕駛汽車(chē)在亞利桑那州坦佩市撞向行人時(shí)，悲劇發(fā)生了。這次事故迫使Uber暫停了幾個(gè)月的測試工作，然后僅以大幅縮減的形式將其恢復。

另一方面，整個(gè)行業(yè)的自動(dòng)駕駛計劃一直在努力滿(mǎn)足2016年和2017年確立的虛高期望。Uber押注，它可以在更加安全的基礎上緩慢穩定地重建其計劃，并且仍然會(huì )成為行業(yè)領(lǐng)導者。