鈴木是下一個(gè)汽車(chē)制造商，在更多的預期中，它在聲稱(chēng)其官方燃油經(jīng)濟性數據時(shí)承認存在一些錯誤。根據國土交通省(MLIT)的指示，這家日本公司正在接受常規檢查，以查找實(shí)際排放數據和車(chē)輛燃料消耗。

鈴木今天將結果報告給了該部。它說(shuō)，未發(fā)現包括操縱燃油效率數據在內的不公正行為。但是，在MLIT和Suzuki測試之間的測試過(guò)程之間發(fā)現了一些差異。

已經(jīng)發(fā)現測試方法與政府規定的規定不同。鈴木在一份聲明中解釋說(shuō)：

“發(fā)現，不是通過(guò)滑行測試對汽車(chē)進(jìn)行實(shí)際測量的數據，而是在申請證書(shū)時(shí)提交的行駛阻力數據，是對輪胎，剎車(chē)和變速箱等各個(gè)部件的實(shí)際測量數據的積累。風(fēng)洞中的滾動(dòng)阻力測試和空氣阻力測試。”

該公司將這些差異歸因于其試驗場(chǎng)的位置，該試驗場(chǎng)位于靠近大海的小山頂上，并說(shuō)天氣狀況會(huì )顯著(zhù)影響結果。因此，它說(shuō)低滾動(dòng)阻力輪胎會(huì )受到諸如風(fēng)之類(lèi)的因素的影響，從本質(zhì)上幫助汽車(chē)看起來(lái)或多或少地提高了效率。

在排放方面，特別是鈴木說(shuō)，它符合安全標準，“我們認為這方面沒(méi)有任何問(wèn)題”。敦促鈴木的客戶(hù)繼續輕松使用自己的車(chē)輛，因為差異在可接受的“測量偏差范圍內”。

總共有16輛車(chē)受到影響。這些包括以下內容。在此階段，它僅影響在日本銷(xiāo)售的車(chē)輛。