幾家公司希望將5G通信技術(shù)整合到汽車(chē)中，但是Harman解釋了為什么在CES 2020上這實(shí)際上是一件好事。三星擁有的公司認為5G可以成為更先進(jìn)的駕駛員輔助系統的骨干，該系統將使汽車(chē)與附近的行人和車(chē)輛“交談”，以避免碰撞。

Harman的概念是C-V2X(蜂窩車(chē)輛到一切)技術(shù)的另一種體現。它允許車(chē)輛使用通用媒體(在這種情況下為5G)與其他人以及具有適當設備的任何其他人進(jìn)行通信。哈曼聲稱(chēng)，這將使車(chē)輛能夠向前掃描以尋找潛在的障礙物。根據Harman的說(shuō)法，如果行人和騎自行車(chē)的人聽(tīng)不到或看不見(jiàn)迎面駛來(lái)的汽車(chē)，也可能會(huì )在手機或其他設備上收到警告。

當前的駕駛員輔助系統通常依靠照相機和雷達來(lái)檢測行人和騎自行車(chē)的人。哈曼聲稱(chēng)C-V2X可以在攝像機看不到障礙物的地方工作，例如拐角處或停著(zhù)的汽車(chē)。Harman沒(méi)有與汽車(chē)制造商討論該技術(shù)的任何特定應用，但是在當前系統上肯定還有改進(jìn)的空間。一個(gè)2019 AAA測試發(fā)現，目前的行人探測系統晚上不可靠地工作-當大多數行人死亡事故發(fā)生。

哈曼(Harman)向數家汽車(chē)制造商提供電子產(chǎn)品，但該公司不會(huì )討論C-V2X行人檢測何時(shí)出現在量產(chǎn)汽車(chē)中的時(shí)間表。其他幾家公司也涉足類(lèi)似技術(shù)。

福特在CES 2019上表示，到2022年，美國將裝備C-V2X在美國銷(xiāo)售的每輛汽車(chē)和卡車(chē)。它補充說(shuō)，與其他制造商的硬件的互操作性將是廣泛使用的最大障礙之一。在今年的車(chē)展上，高通公司討論了C-V2X作為其新的自動(dòng)駕駛汽車(chē)平臺的組成部分，而寶馬宣布了使未來(lái)的汽車(chē)與5G兼容的計劃。奧迪目前提供的功能允許汽車(chē)與交通信號燈通信，而無(wú)需使用5G。這可以讓駕駛員知道何時(shí)燈會(huì )改變，但是該功能僅在某些城市可用，并且我們發(fā)現性能不一致。

大規模實(shí)施C-V2X可能具有挑戰性。剛剛在全國范圍內變得足夠5G覆蓋范圍已成為一個(gè)艱難的過(guò)程，而這是在任何人開(kāi)始將C-V2X設備添加到汽車(chē)或要求人們將兼容的應用程序下載到手機上之前的過(guò)程。美國道路上的普通汽車(chē)已有10年以上的歷史，因此，即使汽車(chē)制造商使所有汽車(chē)都兼容C-V2X，也要花費一些時(shí)間才能建立起足夠大的車(chē)輛。