近年來(lái)汽車(chē)制造的新力量如雨后春筍般涌現。在舞臺上匯聚在一起的這些新的汽車(chē)制造力量無(wú)一例外地面臨著(zhù)相同的問(wèn)題，那就是它們如何將PPT上的“產(chǎn)品”批量生產(chǎn)為真正不熟悉汽車(chē)的真實(shí)產(chǎn)品。

幾年前開(kāi)發(fā)的OEM車(chē)型中，事實(shí)上新的汽車(chē)制造商和OEM可以說(shuō)是一對互相支持的艱難兄弟姐妹的組合。對于汽車(chē)制造業(yè)的新勢力，代工廠(chǎng)模型可以解決他們在生產(chǎn)資格和車(chē)輛制造能力方面的問(wèn)題。對于汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)，這也可以緩解他們的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。但是從鑄造業(yè)的發(fā)展前景來(lái)看，鑄造業(yè)的雙方情況完全不同。

對于新的汽車(chē)制造商而言，它可以通過(guò)汽車(chē)OEM通過(guò)PPT展示自己的產(chǎn)品，并讓投資者通過(guò)產(chǎn)品的批量生產(chǎn)看到投資的結果。當新的汽車(chē)制造力量獲得更多的資本投資時(shí)，他們將在汽車(chē)生產(chǎn)中有更多選擇，例如建立自己的工廠(chǎng)或尋找更好的合作伙伴。

如果OEM代工模式是新型汽車(chē)制造商生存和發(fā)展的墊腳石，那么對于海馬和江淮來(lái)說(shuō)，這是可以暫時(shí)緩解危機的助推器。 必須知道，海馬和江淮正面臨著(zhù)銷(xiāo)售下降和產(chǎn)能過(guò)剩的現狀，而且他們隨時(shí)都可能面臨退市的風(fēng)險。

正當他們以為只能依靠出售房屋來(lái)維持生計時(shí)，新的汽車(chē)制造部隊的生產(chǎn)能力需求不僅可以補貼其家庭，而且還可以避免退市的風(fēng)險，從而為他們提供喘息的機會(huì )。在這種困境中，即使它們被標記為鑄造廠(chǎng)又如何呢?

隨著(zhù)新的汽車(chē)制造力量的進(jìn)入，國內的汽車(chē)鑄造業(yè)正在逐漸發(fā)生變化。由于產(chǎn)能過(guò)剩而被迫開(kāi)展OEM代工業(yè)務(wù)，它已演變?yōu)镺DM代工模式，而代工模式本身已逐漸開(kāi)始被消費者接受。國內主流汽車(chē)公司都加入了汽車(chē)原始設備制造商的行列。他們通過(guò)股權或合資企業(yè)與新車(chē)制造商進(jìn)行了合作。

以吉利汽車(chē)和百度成立的合資公司為例，從表面上看。該公司以百度為主導，吉利的身份更像是一家代工廠(chǎng)，但實(shí)際上，吉利所做的不只是簡(jiǎn)單粗魯的代工工作。 您必須知道，在百度開(kāi)發(fā)新車(chē)時(shí)，吉利不僅會(huì )提供工程和技術(shù)支持，而且即使是兩方之間的合作也是基于吉利SEA 浩瀚平臺展開(kāi)

實(shí)際上，吉利在和百度合作中的作用在技術(shù)供應方面與中國的“麥格納”非常相似。要知道，吉利已經(jīng)在SEA龐大平臺的開(kāi)發(fā)上花費了超過(guò)180億元人民幣。如果要提取資金，它絕對不能僅依靠吉利系統下的品牌。

如果吉利想撤出研發(fā)資金，它必須最大限度地利用該平臺，例如為新的汽車(chē)制造商提供能力和技術(shù)支持，甚至直接建立鑄造廠(chǎng)，以便它可以將資本轉化為盈利

隨著(zhù)技術(shù)公司繼續進(jìn)入汽車(chē)制造業(yè)，汽車(chē)公司在OEM制造過(guò)程中悄悄地改變了代工模式。OEM不再是不能擺在桌上的標簽，而是已成為汽車(chē)公司之間競爭的甜品。如今的汽車(chē)鑄造廠(chǎng)不僅可以賺錢(qián)，而且還可以從中學(xué)習電氣化和智能技術(shù)，這是雙方互惠互利的新合作模式。

但是值得注意的是，曾經(jīng)銷(xiāo)售不佳和產(chǎn)能過(guò)剩的汽車(chē)公司在OEM流程中不會(huì )迷失自己 您知道，ODM鑄造廠(chǎng)模型需要極深的技術(shù)背景來(lái)支持。如果在競爭環(huán)境變得越來(lái)越緊張的將來(lái)他們無(wú)法及時(shí)轉變，那么他們終將不得不繼續出售房屋。