柴油動(dòng)力正式與奧迪SQ5重鋪路面，將廣受歡迎的中型SUV性能回歸到最初的概念。
SQ5 TDI在2013年成為世界上最快的大規模生產(chǎn)的柴油SUV，盡管奧迪只是試圖說(shuō)服熱心的司機燃油燃燒器可能是令人興奮的。
在改用2017年還很流行的V6渦輪汽油機后，第二代車(chē)型終于在2020年拿到了限量TDI。
2021 SQ5 TDI采用同樣的動(dòng)力傳輸系統，價(jià)格10.45萬(wàn)美元，加上上路價(jià)格，但又成為全職會(huì )員，位于翻新后的Q5系列之上。
定價(jià)遠不止加速，因為最新的0-100 km/h的SQ5 TDI價(jià)格和原價(jià)8.94萬(wàn)美元一樣，也就是5.1秒。從那以后，它就被幾輛柴油越野車(chē)超越了。
缺乏進(jìn)展不太可能?chē)樛速I(mǎi)家，奧迪澳洲預計SQ5再次占Q5銷(xiāo)量的30%。
當然，當地沒(méi)有直接的柴油競爭對手可以將他們拒之門(mén)外。保時(shí)捷放棄了Macan柴油發(fā)動(dòng)機，寶馬澳洲沒(méi)有提供x3m 40d(4.9秒0-100)。這使得X3的左外野阿爾品納XD3(109，900)成為德國的替代品。
3.0升渦輪柴油發(fā)動(dòng)機的吸引力是顯而易見(jiàn)的，因為它可以發(fā)出無(wú)意義的汩汩聲，而不用像帶扭矩的V8汽油那樣以驚人的速度排放油箱。(V6汽油SQ5下降150Nm。)
雖然實(shí)驗室獲得的7.0L/100km從第一臺SQ5 TDI的6.8L/100km略有回縮，但更大的尺寸，更堅固的結構，顯著(zhù)增加的套件，使得SQ5的路邊重量氣球從1920kg增加到2210kg。
排放也更清潔，因為最新的SQ5 TDI配備了一個(gè)24升的AdBlue氣罐，可以給兩個(gè)SCR催化轉化器供氣。雖然它們位于排氣系統的不同位置(第一個(gè)靠近發(fā)動(dòng)機，起微粒過(guò)濾器的作用)，但它們協(xié)調工作，在不同的排氣溫度下有效。
奧迪表示，這款48伏輕度混合動(dòng)力系統有可能節省高達0.7升/100公里的油耗，使用皮帶發(fā)電機啟動(dòng)器實(shí)現停止/啟動(dòng)功能，并在SQ5關(guān)閉發(fā)動(dòng)機長(cháng)達40秒，以效率模式巡航。
該系統的輔助部件是一個(gè)電動(dòng)壓縮機，它可以在300毫秒內旋轉到65，000轉/分，以在主渦輪增壓器生效之前改善節氣門(mén)響應。發(fā)動(dòng)機在車(chē)輛舒適性模式下響應良好，雖然切換到動(dòng)態(tài)設定會(huì )帶來(lái)更多的熱情，與S變型一致。
用“Drive Selection(驅動(dòng)選擇)”的破折號鍵切換，就能?chē)L到V6柴油真正的霸凌性能，1750-3250 rpm之間產(chǎn)生700Nm。
這是一個(gè)中距離推力，使得超車(chē)機會(huì )工作非常短，SQ5在農村道路的彎道之間跑得非?？?。
聲音執行器可以提供驚人的低音效果，距離模仿V8汽油不到百萬(wàn)英里。它是排氣音的真正外部揚聲器增強，而不是以前的汽油SQ5 TFSI使用的基于座艙揚聲器的更手動(dòng)的致動(dòng)器。
我們的測試車(chē)配備了一個(gè)2990美元的后運動(dòng)差速器，它可以將更多的扭矩分配給外部后輪，以幫助推動(dòng)SQ5轉過(guò)拐角。
這個(gè)選項的使用量比較小(15%左右)，可能說(shuō)明SQ5買(mǎi)家對彎道爆破的實(shí)際胃口平均。
對于愿意用柴油動(dòng)力的人來(lái)說(shuō)，保時(shí)捷Macan更擅長(cháng)轉彎。
快速推的時(shí)候，SQ5的重量和高度不可忽視。在轉入中間之前，車(chē)身會(huì )在拐角處擺動(dòng)，需要大量剎車(chē)踏板來(lái)減速。
在Dynamic里，輪到它的重量還是太輕了。
但通過(guò)全輪驅動(dòng)系統，曲線(xiàn)內牽引力極好，可以感受到運動(dòng)差異，將SQ5的鼻梁推向理想方向。至少在干燥條件下，四個(gè)255/40倍耐力零胎也能提供足夠的抓地力。