繼華為和小米之后，越來(lái)越多的國內手機制造商試圖涉足汽車(chē)領(lǐng)域。

4月28日，據報道，OPPO已經(jīng)在為汽車(chē)制造做準備，創(chuàng )始人Chen Mingyong Chen已經(jīng)弄清楚并研究了產(chǎn)業(yè)鏈的資源和人才。一位知情人士說(shuō)，陳明勇會(huì )見(jiàn)了中國運通中國乘用車(chē)事業(yè)部總裁朱偉，雙方進(jìn)行了數小時(shí)的聊天。

“制造汽車(chē)”的概念是如此的熱烈，以至于魅族也已成為制造汽車(chē)的熱點(diǎn)。 《魅族科技》官方微博貼出：“先合作___，明天聊天。” 外界將其解釋為魅族涉嫌制造汽車(chē)，但這只是魅族的一種營(yíng)銷(xiāo)方式。隨后，魅族官員宣布將與MINI JCW Racing合作以參加2021年大師挑戰賽。同時(shí)，他們表示，Flyme for car系統正在有序開(kāi)發(fā)。

顯然，“汽車(chē)制造”的蓬勃發(fā)展趨勢已經(jīng)傳播到手機制造商。除了互聯(lián)網(wǎng)公司，傳統汽車(chē)公司和新車(chē)制造商之外，手機制造商也逐漸成為不可忽視的力量。

但是，與制造手機不同，制造汽車(chē)的障礙無(wú)疑更高。工業(yè)和信息化部新能源和智能網(wǎng)絡(luò )汽車(chē)產(chǎn)業(yè)專(zhuān)家智囊團成員張翔告訴搜狐科技，汽車(chē)的發(fā)展最早需要三年時(shí)間，而手機的開(kāi)發(fā)周期往往是 一年之內，制造汽車(chē)的投資回報率就比制造手機更好。更長(cháng)的時(shí)間。

百度，華為，小米，360，DJI，創(chuàng )維...主要品牌涌入智能汽車(chē)市場(chǎng)的場(chǎng)景似乎很熟悉。

大約十年前，智能手機的興起，以蘋(píng)果和諾基亞為代表的新老力量交替出現。 魅族，小米，三星，酷派，聯(lián)想，中興和華為等品牌已涌入智能手機市場(chǎng)，“王子們齊頭并進(jìn)”。

現在，屬于智能汽車(chē)的發(fā)泄期已經(jīng)到了。Essence Securities的一份研究報告認為，智能汽車(chē)是繼智能手機之后的又一次劃時(shí)代的顛覆，但是它們的規模影響和市場(chǎng)增長(cháng)將遠遠超過(guò)手機。

強大的手機制造商顯然不想錯過(guò)這個(gè)機會(huì )。 信“外展”理論的雷軍首先明確表示，他想制造一輛完整的戰車(chē)。第一款汽車(chē)將定位于中高端市場(chǎng)。該車(chē)型將在轎車(chē)或SUV中選擇，價(jià)格在10萬(wàn)元至30萬(wàn)元之間。

華為將自己定位為智能和互聯(lián)汽車(chē)增量組件的供應商，并表示將“幫助汽車(chē)公司制造優(yōu)質(zhì)汽車(chē)”同時(shí)，華為最近在自己的終端頻道俞承東“賣(mài)車(chē)”據說(shuō)華為的汽車(chē)銷(xiāo)售可以彌補影響手機銷(xiāo)售的利潤下降的問(wèn)題。

據報道，OPPO正在為汽車(chē)制造做準備，它在車(chē)輛互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)領(lǐng)域擁有3,000多項專(zhuān)利，涉及車(chē)載通信，視頻和圖像處理，車(chē)輛充電及其他相關(guān)領(lǐng)域。 但是，目前，OPPO似乎還沒(méi)有決心要制造汽車(chē)。除了官方對汽車(chē)制造的沉默之外，一位行業(yè)分析師還在片刻中評論道;OPPO至少在目前和可預見(jiàn)的中期不會(huì )制造整車(chē)，它將不會(huì )制造整車(chē)。

Vivo將在2020年啟動(dòng)Jovi InCar車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺，以促進(jìn)手機和車(chē)載OS的協(xié)作，并支持用戶(hù)使用vivo手機作為車(chē)鑰匙，以通過(guò)NFC解鎖車(chē)輛。

可以看出，手機制造商在汽車(chē)領(lǐng)域有不同的探索路徑和進(jìn)展，但他們都對智能汽車(chē)有一定的興趣和準備。畢竟，沒(méi)有人想錯過(guò)空氣出口。

但是，手機制造商能否在汽車(chē)領(lǐng)域重現手機的成功仍是一個(gè)問(wèn)號。與制造手機不同，汽車(chē)行業(yè)的許多人認為制造汽車(chē)顯然更加困難