梅賽德斯-奔馳C級目前提供4缸，6缸甚至8缸發(fā)動(dòng)機，但下一代車(chē)型則不會(huì )如此，因為將于2月23日發(fā)布，并將于今年晚些時(shí)候發(fā)售。 2022年模型。

正如汽車(chē)和駕駛員上周首次報道的那樣，下一代C級將僅配備4缸發(fā)動(dòng)機。這還將擴展到梅賽德斯-奔馳AMG的未來(lái)性能版本。

為什么要做出如此激進(jìn)的決定?該車(chē)的首席工程師克里斯蒂安·弗魯(Christian Frueh)在上周發(fā)表的一次采訪(fǎng)中與德國汽車(chē)制造商(需要訂閱)交談，稱(chēng)V-8主要用于排放，而inline-6被禁止用于包裝。似乎增加一個(gè)inline-6可能需要將車(chē)輛的前端拉伸大約2英寸。更大，更重的發(fā)動(dòng)機也會(huì )在前軸上增加過(guò)多的負載，從而對行駛動(dòng)力產(chǎn)生負面影響。

為了彌補因尺寸縮小而導致的性能缺陷，梅賽德斯以及AMG的性能笨拙工廠(chǎng)將依靠電氣化。在大多數情況下，電氣化應采用輕度混合動(dòng)力系統的形式。它應該與我們在某些現有梅賽德斯輕型混合動(dòng)力車(chē)中所看到的相似-本質(zhì)上是電動(dòng)發(fā)電機，代替了內燃機車(chē)中常見(jiàn)的起動(dòng)機和交流發(fā)電機。該設置旨在在高負載下提供助力，并在制動(dòng)和滑行期間恢復能量。

在下一個(gè)C63中，預期設置將與當前C63 S的503 hp相匹配，而峰值扭矩甚至可能超過(guò)當前汽車(chē)的516 lb-ft。盡管可能僅適用于非AMG車(chē)型，但也計劃插入式混合動(dòng)力總成。

我們還聽(tīng)說(shuō)，在重新設計的2021 S-Class上首次亮相的后橋轉向系統將在下一代C-Class上使用。該系統有助于實(shí)現低速機動(dòng)性和高速穩定性。

預計美國的C級家族將從C300開(kāi)始，隨后是兩個(gè)AMG版本(C43替代品和C63)，可能還有插電式混合動(dòng)力車(chē)。我們的市場(chǎng)暫無(wú)旅行車(chē)車(chē)身樣式的計劃，但目前的C級雙門(mén)跑車(chē)和C級敞篷跑車(chē)的重新設計版本將最終問(wèn)世。

在接受Automobilwoche的采訪(fǎng)時(shí)，Frueh還證實(shí)了C級全地形軟式旅行車(chē)即將問(wèn)世，這種模式可能會(huì )以E級全地形的小兄弟身份出現在這里。

他還表示，至少在下一代小型轎車(chē)中，不要期望電池電動(dòng)C級轎車(chē)。那是因為工程師們在不損害后橋的設計和汽車(chē)平衡性的情況下，無(wú)法安裝必要的電池。