自從斯巴魯BRZ于2012車(chē)型年首次亮相以來(lái)，最持久的汽車(chē)爭論之一涉及其是否需要更多動(dòng)力。轎跑車(chē)的優(yōu)良品質(zhì)從未受到質(zhì)疑。始終保持平衡和撥入式轉向一直很有趣。但是“如果有渦輪增壓器該怎么辦?”問(wèn)題一直存在。經(jīng)過(guò)重新設計的2022 BRZ將配備新的發(fā)動(dòng)機，但沒(méi)有渦輪增壓器。

正如預期的那樣，2022 BRZ配備了更大的發(fā)動(dòng)機，配備了新的2.4升Flat-4，取代了即將上市的2.0升Flat-4。輸出功率從舊車(chē)的205馬力和156磅英尺增加到228馬力和184磅英尺的扭矩。也許更重要的是，獲得該扭矩應該更容易，因為新發(fā)動(dòng)機以3,700 rpm的轉速達到了最大扭矩，而不是之前所需的6,700 rpm。但是直到7,000 rpm仍無(wú)法達到最大馬力。

斯巴魯(Subaru)在其Ascent中擁有2.4升渦輪增壓Flat-4，但正如我所希望看到的那樣，BRZ中的發(fā)動(dòng)機目前尚無(wú)跡象表明。太糟糕了。

變速箱的選擇仍然包括帶有新運動(dòng)模式的6速手動(dòng)或6速自動(dòng)變速器。該模式具有降檔時(shí)的自動(dòng)轉速匹配功能，并在偏航時(shí)使用偏航傳感器保持較低的檔位，這將有助于保持發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力，并防止換擋擾亂底盤(pán)角。

動(dòng)力總成的更新不會(huì )激怒一直熱衷于BRZ及其豐田86兄弟姐妹提供強制感應功能的發(fā)燒友。斯巴魯暗示成本是問(wèn)題。有些人(包括作者在內)如果愿意獲得更具響應性的發(fā)動(dòng)機來(lái)匹配汽車(chē)的操控能力，則傾向于支付更多，但這不是斯巴魯決定的方向。

乍一看，樣式看起來(lái)并沒(méi)有太大不同。它仍然具有相同的前置引擎，后輪驅動(dòng)比例，并帶有長(cháng)引擎蓋和較短的后端。但是更長(cháng)的時(shí)間來(lái)看，這輛車(chē)的包裹性已經(jīng)改變，從而使其與眾不同。

在前部，它具有新的功能性側進(jìn)氣口，可將空氣從引擎蓋下方和擋泥板引導至兩側的側梁擾流板。那些下縱梁為BRZ的兩側增添了一些必要的清晰度，并彎成寬闊的后軌道。尾部的擾流板突出了豐田Supra的振動(dòng)。BRZ的“雙泡泡”駕駛艙僅增強了對比，而且在即將面世的下一代Toyota 86上出現這兩種造型功能時(shí)，我們也不會(huì )感到驚訝。

整體尺寸僅略有變化。軸距增長(cháng)到101.4英寸(增加了0.2英寸)，總長(cháng)度增加了將近1英寸，達到167.9英寸，高度降低了約0.5英寸，達到51.6英寸。

斯巴魯表示，BRZ的重心進(jìn)一步降低，汽車(chē)的重量分布“近乎完美”。懸架的配置大致相同，前排MacPherson撐桿，后懸臂帶有穩定桿的雙叉骨后懸架，但Subaru沒(méi)有提及Performance Pack和上一代特別版隨附的Sachs減震器。 。我們的猜測是，當新的BRZ首次推出自己的tS版本或其他性能版本時(shí)，將會(huì )出現某種升級的沖擊。

限滑差速器仍然是標準配置，限量版車(chē)型的車(chē)輪尺寸從17英寸增加到18英寸。斯巴魯沒(méi)有透露制動(dòng)器的尺寸，也沒(méi)有透露布雷博的通風(fēng)盤(pán)是否會(huì )在新車(chē)上提供。

由于在多個(gè)區域進(jìn)行了加固，底盤(pán)更加堅固，斯巴魯聲稱(chēng)其扭轉穩定性提高了50%，從而提供了更銳利的上翻和更出色的前端響應能力-這兩個(gè)區域已經(jīng)是BRZ的優(yōu)勢。根據初步數據，這些增援和轉向更大的發(fā)動(dòng)機并沒(méi)有增加汽車(chē)的重量。BRZ Limited車(chē)型的手動(dòng)擋邊重為2835磅，自動(dòng)擋為2881磅，增重分別為37磅和41磅。

斯巴魯還更新了牽引力/穩定性控制系統，該系統經(jīng)過(guò)重新設計，具有五種不同的設置。斯巴魯表示，新系統將“在激活牽引系統之前允許駕駛員提供更多輸入。”翻譯：更多的漂移。對于那些想完全卸下電子保姆的人，還可以通過(guò)按住換檔后的行駛模式和牽引控制按鈕來(lái)完全關(guān)閉系統。