傳奇的雪佛蘭克爾維特(Chevrolet Corvette)的第八代帶來(lái)了該車(chē)型的第一個(gè)中置引擎布局。它的中心是一個(gè)新的，專(zhuān)門(mén)研發(fā)的裝置，它延續了小型V8的傳統。
克爾維特(Corvette)自上世紀50年代就存在，并已成為有史以來(lái)最知名的美國跑車(chē)。從大銀幕到最著(zhù)名的賽車(chē)場(chǎng)，這輛傳奇汽車(chē)已經(jīng)做到了這一切。
經(jīng)過(guò)數十年嘗試使用中置發(fā)動(dòng)機原型的實(shí)驗，具有這種布局的首款雪佛蘭產(chǎn)品于2019年7月18日正式亮相。媒體活動(dòng)在肯尼迪航天中心舉行，恰逢NASA的阿波羅11號任務(wù)50周年。 。繼承
了Corvette使用小塊V8的傳統，為創(chuàng )新C8提供動(dòng)力的最新開(kāi)發(fā)的LT2是對上一代LT1發(fā)動(dòng)機的重大升級。
兩種動(dòng)力裝置之間幾乎沒(méi)有相似之處，例如6.2升排量和兩者都是自然吸氣的V8，但LT2必須完全重新設計以適應新的中置發(fā)動(dòng)機布局。
由于不再需要擔心大型發(fā)動(dòng)機的前向可視性，因此雪佛蘭工程師能夠在發(fā)動(dòng)機構造方面享有更多自由。
他們設計了一個(gè)新的進(jìn)氣歧管，并將其容積從11.1升擴大到14.1升?，F在，它的跑步者的長(cháng)度相同，這是LT1不可能實(shí)現的壯舉。雪佛蘭指出，
這有助于以更高的RPM提供更多功率，而新設計的歧管性能比LT1提升了3%。發(fā)動(dòng)機的另一個(gè)重新設計的零件是凸輪軸，其輪廓有所不同。同樣，排氣門(mén)升程也增加了1毫米，以匹配進(jìn)氣升程并允許增加的流量完全轉換為動(dòng)力。
還增加了新的大范圍空燃傳感器(WRAF)，通過(guò)對氣門(mén)升程進(jìn)行修改，可以使發(fā)動(dòng)機在怠速時(shí)平穩運行。這會(huì )給Corvette帶來(lái)溫順，微弱的閑置聲音，當踩下油門(mén)踏板時(shí)，它會(huì )松散并完全變形為野獸般的咆哮。
C8產(chǎn)生的美麗噪音是完全重新設計的排氣裝置。它使用了新的4合1標頭，并且主要流道的長(cháng)度幾乎相同。
添加了新的催化轉化器，新的Corvette每庫使用一個(gè)，而不是C7的LT1使用的兩個(gè)。由于使用了新的WRAF傳感器，催化劑起燃速度更快，并且排放量減少了25%。
