我們已經(jīng)知道，這款全新的悍馬EV是GMC的首款全電動(dòng)汽車(chē)，其生產(chǎn)將在通用汽車(chē)的工廠(chǎng)ZERO進(jìn)行，該工廠(chǎng)(將近有四個(gè)十年的歷史悠久的底特律-漢姆特拉克裝配中心被重新詮釋為美國最大汽車(chē)制造商的新(EV)時(shí)代。

推出當天，我們還發(fā)現了許多規格-從瘋狂的“瓦特到自由”模式，在3秒內完成0-60英里/小時(shí)(97公里/小時(shí))的沖刺，到版本1模型的推出一桶現金(建議零售價(jià)$ 112,595)。

但是仍然存在一些未解決的問(wèn)題，例如GMC在地球上如何要達到承諾的射程350英里/ 563公里(大約紐約州的長(cháng)度)的恒星?!自然地，通過(guò)笨重的電池–但是包裝的確切性質(zhì)如何?好吧，不必擔心了，因為GMC本身正在緩慢而穩定地提供答案。

誠然，這家汽車(chē)制造商一直對實(shí)際產(chǎn)能保持沉默，但我們確實(shí)知道它屬于通用汽車(chē)Ultium系列。悍馬EV的三電機Ultium Drive系統(功率為1000 hp)將從24模塊的Ultium電池組中汲取動(dòng)力，使其成為首款采用全新電池架構的量產(chǎn)汽車(chē)。

在悍馬EV Edition 1中，模塊化袋式電池將在非常低的底盤(pán)位置上垂直跨兩層布置(顯然，巨大的優(yōu)點(diǎn)是它的優(yōu)勢)，它將提供很大的重心。

我們有一種感覺(jué)，它們將被放到中間，因為GMC解釋說(shuō)：“緊湊的Ultium電池組的構造也有助于悍馬EV的理想越野比例，包括較短的前懸垂和較短的前傾角。“

更重要的是，鎳，鈷，錳，鋁(NCMA)的化學(xué)成分對鎳的影響很高，而對鈷的影響卻很低(-70%)，后者是一種非常稀有且昂貴的材料。這也是通用汽車(chē)首款使用無(wú)線(xiàn)電池管理系統的車(chē)輛，“這樣可以保持卡車(chē)電池組內的平衡，以實(shí)現最佳性能和電池壽命。”

此外，得益于電池組能夠從本地400V切換到800V進(jìn)行充電，該皮卡將充分利用美國最高的快速充電站350kW充電器。這樣，它只需10分鐘的充電時(shí)間就能增加近100英里(161公里)的續航里程。