X3和X4分別于2017年和2018年推出，目前已經(jīng)可以滿(mǎn)足要求了。寶馬稱(chēng)其生命周期脈沖將在2022車(chē)型年推出，兩個(gè)跨界車(chē)都經(jīng)過(guò)了間諜偵察，偽裝極少，隱藏了重新設計的前后端。

根據車(chē)輪的設計，制動(dòng)鉗和轉子的尺寸以及前翼子板側面通風(fēng)口上方的M ///徽標，被狗仔隊抓住的X3是M40i xDrive。該版本擁有直列六缸發(fā)動(dòng)機，甲板上的數字相當不錯，但因市場(chǎng)而異。

例如，在美國，這臺3.0升發(fā)動(dòng)機的功率為382馬力，最大功率為368英尺-英尺，而歐洲車(chē)型的功率為360 PS，扭矩為500 Nm。性能版本在舊大陸上不那么有效的主要原因可以歸納為排放法規。歐盟委員會(huì )將在2021年對CO2排放實(shí)施更嚴格的規定，因此，我們不希望寶馬提高輸出額定值。

轉到X4，照相館中的原型是全掛式M，為大燈顯示不同的圖形，并在前面重新設計了保險杠。尾燈看起來(lái)也有些不同，但并沒(méi)有太大變化，以至于周期中期更新使整容前模型完全過(guò)時(shí)了。

就“擠擠”而言，由于競賽規格中全新的M3和M4，因此X4 M競賽還有改進(jìn)的空間。更重要的是，峰值扭矩可能會(huì )從442升至479磅-英尺(600至650 Nm)。這兩個(gè)原型似乎都采用了4系列的較大型腎格柵，這很奇怪，因為“G22鼻子”沒(méi)有中間立場(chǎng)。

寶馬還必須考慮的一點(diǎn)是自適應懸架的日常駕駛設置。許多車(chē)主抱怨起伏不定，但這些壞男孩又盡力掩飾了整備質(zhì)量和高車(chē)固有的動(dòng)態(tài)缺陷。

在翻新的SUV內，您還可以期待重新設計的換檔旋鈕，中控臺和iDrive控制撥盤(pán)。說(shuō)到信息娛樂(lè )系統，您可以期待最新版本的iDrive7。作為簡(jiǎn)短的更新，該操作系統已于2020年4月添加到X3 M和X4 M中。