TRX具有702馬力，650磅-英尺的扭矩和定制設計的固特異全地形輪胎，在任何表面上都可以輕松達到每小時(shí)55英里的時(shí)速。但是它在松散的賽道表面上有很大的抓地力，當我撞上斜坡時(shí)，我將速度目標超速約5 mph，世界變得…安靜。沒(méi)有更多的發(fā)動(dòng)機噪音，沒(méi)有輪胎在泥土上刮擦，沒(méi)有來(lái)自教練的指示。然后，TRX就像在一條安靜的街道上行駛一樣隨意著(zhù)陸。它的平靜傳遞給我，而樂(lè )趣才真正開(kāi)始。

拉姆(Ram)的新型怪獸卡車(chē)在生產(chǎn)過(guò)程中采用了相同的6.2升增壓V-8 Hellcat發(fā)動(dòng)機，散布在FCA的各個(gè)品牌中，但這是另一種動(dòng)物。其他車(chē)輛的設計均旨在在人行道上快速行駛，無(wú)論是履帶式車(chē)輛還是人行道。在另一方面，TRX是建立在快速去任何地方。這意味著(zhù)要在路面和泥土上以超過(guò)100 mph的速度行駛，而要做到這一點(diǎn)所需要的不僅僅是原始動(dòng)力。

TRX遠遠超出了Ram 1500 Rebel的功能。升級包括全新的Bilstein Blackhawk e2(e-square)自適應減震器系統，更大的15英寸前制動(dòng)器，Dana 60后軸以及最大的盤(pán)簧，其安裝在后輪上方的全尺寸皮卡車(chē)上。車(chē)架也做了很多工作，其中74%的車(chē)胎要么用強度更高的鋼加強，要么安裝了新零件以增加普通1500的強度。甚至35英寸全地形輪胎都是專(zhuān)為T(mén)RX開(kāi)發(fā)的并以118 mph的速度在所有全地形輪胎中具有最高的最高速度。

TRX也比其他1500型號大得多;得益于加寬的輪軸，它的寬度增加了8英寸，而其高度則增加了2英寸，以增加離地間隙。與配備5.7升V-8的Ram 1500 Rebel相比，所有這些框架加固也增加了約600磅。TRX的秤重為6,350磅。

在人行道上，TRX的重量顯而易見(jiàn)。在某種程度上，感覺(jué)就像是駕駛Ram的重型2500或3500卡車(chē)之一，而不是1500的變型。增加的行駛高度不僅增加了爬入駕駛室的難度(更不用說(shuō)將物品裝載到床中了)，還使重心更高，并且在角落感覺(jué)到了重量。盡管懸架在保持事物整潔方面做得很好，并且TRX從未感到失控，但我還是感覺(jué)到它以任何速度都在與物理學(xué)作斗爭。

簡(jiǎn)而言之，引擎不僅僅是所有重量的匹配。它可以在4.5秒內以0-60英里/小時(shí)的速度發(fā)射，并且可以在礫石以及混凝土上進(jìn)行發(fā)射控制。(這是我測試過(guò)的唯一一款具有啟動(dòng)控制功能的卡車(chē)。)Ram還在TRX的踏板感覺(jué)上做得很聰明。踏板行程的前半部分非常溫順，以使其感覺(jué)更柔順，因此，即使在“運動(dòng)”模式下，也很容易緩慢地駕駛卡車(chē)，并且不會(huì )傾斜。但是，當您想聽(tīng)到增壓器發(fā)出的嘶嘶聲并真正開(kāi)始行駛時(shí)，進(jìn)一步踩下踏板可提供即時(shí)的快速處理。從20-40 mph的時(shí)速跳動(dòng)不會(huì )帶來(lái)0-20 mph的快感，卡車(chē)的頭部急速加速在速度上變得沉悶，部分原因是自適應懸架能夠保持卡車(chē)的平衡。

即使裝有激進(jìn)的全地形輪胎，TRX的行駛質(zhì)量仍感覺(jué)平穩，駕駛室也保持安靜。輪胎上裝有鏈條的半卡車(chē)已經(jīng)咀嚼了太浩湖周?chē)咚俟返恼_行車(chē)道，但是TRX甚至在那些布滿(mǎn)斑點(diǎn)的道路上也很安靜。如果有的話(huà)，我本可以使用更多的排氣音符，但是TRX令人印象深刻地保留了您在Ram 1500更高的裝飾級別中獲得的豪華感。