梅賽德斯·奔馳(Mercedes-Benz)已將G級4x4平方的極限越野硬件與EQC電池電動(dòng)SUV結合使用，以預覽越野的未來(lái)。

您在此處看到的EQC 4x4 Squared嚴格來(lái)說(shuō)是一個(gè)概念，但其越野系統的開(kāi)發(fā)為梅賽德斯未來(lái)的全電動(dòng)和四輪驅動(dòng)系統奠定了基礎，包括可能用于計劃中的電動(dòng)G-上課。

該概念基于EQC 400，并保留了生產(chǎn)動(dòng)力總成。它由一個(gè)80千瓦時(shí)的電池組成，為每個(gè)軸上的電動(dòng)機提供動(dòng)力，共同產(chǎn)生402馬力的峰值功率和564磅-英尺的扭矩。

您會(huì )發(fā)現EQC 4x4 Squared的位置比標準EQC高得多。實(shí)際上，它高出將近八英寸，導致離地間隙約為11.5英寸。進(jìn)近角，偏離角和突破角也分別為31.8度，33度和24.2度，并且前深約為16英寸。

這要歸功于經(jīng)過(guò)改進(jìn)的懸架設置，該懸架設置具有與G-Class 4x4 Squared相同的門(mén)軸。與傳統的車(chē)軸不同，車(chē)輪不位于車(chē)軸中心的高度，而是由于門(mén)式齒輪而位于輪轂下方的位置。該設置的不利之處(或可能是額外的好處)是使軌道更寬，從而需要臨時(shí)車(chē)輪拱形喇叭口。車(chē)輪為20英寸輪組，包裹著(zhù)285/50尺寸的輪胎。

新的越野模式也被添加到車(chē)輛的各種駕駛模式中。這種越野模式借鑒了GLC的編程能力。例如，使用有針對性的制動(dòng)干預措施，可以在松散的地面上啟動(dòng)時(shí)改善扭矩曲線(xiàn)。當車(chē)輛從山坡上下來(lái)時(shí)，也會(huì )回收能量，這有助于減慢車(chē)輛速度，同時(shí)將能量重新添加到電池中。

梅賽德斯研發(fā)總監Markus Schaefer表示：“這項可駕駛的研究清楚地表明，除了對電動(dòng)汽車(chē)的熱情外，我們在梅賽德斯-奔馳對這一領(lǐng)域的領(lǐng)導地位有強烈要求，并將在未來(lái)進(jìn)一步提高這一領(lǐng)域的情感吸引力。 ，在一份聲明中說(shuō)。

雖然我們知道即將推出電動(dòng)G-Class，但基于V-8動(dòng)力的G550的新一代G-Class 4x4 Squared即將面世。原型機四處奔波，沒(méi)有任何偽裝，表明首次亮相并不遙遠。