1970年10月下旬，蘭博基尼在都靈車(chē)展上推出Urraco時(shí)，它不僅因其大膽的造型而出眾，而且因其創(chuàng )新的工程解決方案而引人注目。本月，蘭博基尼慶祝Urraco首次亮相50周年。

在當時(shí)間蘭博基尼在奉承其開(kāi)創(chuàng )性的三浦被曬著(zhù)，在Urraco是作為一個(gè)稍微更平等的進(jìn)入異國情調的跑車(chē)的意大利汽車(chē)制造商的展廳，法拉利迪諾競爭對手。值得注意的是，這是第一款采用V8而不是V12發(fā)動(dòng)機的蘭博產(chǎn)品。

在通常的蘭博基尼風(fēng)格中，Urraco名稱(chēng)是指斗牛。urraco是斗牛中的一小部分。盡管2 + 2 GT于1970年問(wèn)世，但Urraco直到1973年才投入生產(chǎn)。

蘭博基尼首席技術(shù)官工程師保羅·斯坦扎尼(Paolo Stanzani)的努力使Urraco得以實(shí)現，他運用自己的創(chuàng )造力知識使新模型成為一個(gè)大膽的聲明。小型V8發(fā)動(dòng)機是工程技術(shù)的代名詞。

“最初展示的2.5升V8發(fā)動(dòng)機在7800 rpm時(shí)可提供220 hp的功率，最高速度為245 kph(152 mph)，具有雙缸8缸發(fā)動(dòng)機和分配的新穎性，每排配有一個(gè)頂置凸輪軸。”蘭博基尼新聞稿。“技術(shù)上的改進(jìn)是通過(guò)使用帶有扁平內部零件的'Heron chamber'發(fā)動(dòng)機蓋和位于活塞頂部凹陷處的燃燒室來(lái)完成的。

“這種解決方案組合可以在不增加成本的情況下使用更高的壓縮比。蘭博基尼的另一個(gè)新穎之處是四個(gè)Weber雙體40 IDF1型化油器。”

Urraco的設計師是廣受贊譽(yù)的Marcello Gandini，他創(chuàng )造了開(kāi)創(chuàng )性的Miura，并將繼續采用蘭博基尼作為令人震驚和革命性的Countach。在為Urraco設計風(fēng)格時(shí)，Gandini是Carrozzeria Bertone的首席設計師。

與其他Lamborghinis相比，Urraco的工廠(chǎng)生產(chǎn)動(dòng)工少，具有更多的流水線(xiàn)工藝以降低成本。這是Ferruccio Lamborghini明確表示的愿望，他希望擴大生產(chǎn)并以比現有車(chē)型低的價(jià)格提供純種旅行車(chē)。

Urraco的生產(chǎn)始于1979年，最初為2.5升V8的P250，為意大利市場(chǎng)配備2.0升V8的P200和具有265馬力的3.0升V8的P300。

這三個(gè)版本僅生產(chǎn)795輛，令人失望的銷(xiāo)售結果歸咎于其仍然高昂的價(jià)格以及1973年的中東石油危機，這使性能汽車(chē)市場(chǎng)跌至最低。

但是，蘭博基尼表示，Urraco是公司在擴大產(chǎn)品范圍方面邁出的重要一步。

該新聞稿說(shuō)：“該概念被Urraco成功測試并推向市場(chǎng)，導致了隨后的8缸模型和最新的10缸模型，例如Gallardo和當前的Huracán。”