在2020年5月在韓國陷入錯誤之后，控制梅賽德斯-奔馳的德國汽車(chē)制造商已與美國監管機構達成和解，理由是排放量被騙了15億美元。
年的息稅前總利潤(即EBIT)為62億美元。換句話(huà)說(shuō)，這項和解將使戴姆勒公司的成本略低于該汽車(chē)制造商的EBIT數字的四分之一。此外，德國人還必須修理受影響的車(chē)輛，并撥出7億美元以解決美國的消費者訴訟。
“更多費用”，但是三分球明星有理由一次性花掉這種錢(qián)。這家德國汽車(chē)制造商的一份聲明說(shuō)：“通過(guò)解決這些問(wèn)題，避免了冗長(cháng)的法院訴訟和相應的風(fēng)險。”仔細閱讀這句話(huà)，他們知道，繼續法律斗爭要花更多的錢(qián)，而不是給消費者和當局以金錢(qián)來(lái)終結指控。
與Dieselgate丑聞相反，Mercedes不會(huì )因排放問(wèn)題而回購車(chē)輛。受影響的車(chē)型包括2009年至2016年的乘用車(chē)以及2010年至2016年的Sprinter，其配備了BlueTEC II和Freightliner BlueTEC II渦輪柴油發(fā)動(dòng)機。Merc說(shuō)，修理這些車(chē)輛必須等到2020年下半年，并且“排放物的修改將在不同的階段推出”。
最后，您不覺(jué)得奇怪嗎?這家汽車(chē)制造商在1936年2月推出260 D時(shí)將柴油引入乘用車(chē)，該如何支付其柴油車(chē)和廂式貨車(chē)產(chǎn)生的一氧化二氮的費用呢?總而言之，直到1990年代中期，梅賽德斯不再是德國質(zhì)量和可靠性的代名詞。當時(shí)，高層人士盡可能削減產(chǎn)量，以提高產(chǎn)量并提高利潤率。
