冠狀病毒大流行使許多計劃陷入癱瘓，最新決定是將全電動(dòng)馬自達MX-30 SUV 帶到澳大利亞的決定。

在包裝方面，馬自達的首款電動(dòng)汽車(chē)顯然是現代科納電動(dòng)汽車(chē)的競爭對手，但預計MX-30的行駛范圍僅為科納電動(dòng)汽車(chē)的一半，這也許就是馬自達澳大利亞不確定將電動(dòng)SUV引入的原因之一。這里。另一個(gè)可能的原因是MX-30在澳大利亞的降落成本。

馬自達澳大利亞市場(chǎng)總監Alastair Doak表示，決定是繼續推出MX-30還是將其排除在本地產(chǎn)品組合之外。

“我們原本打算在年中之前做出決定;我們之所以將其排除在外是因為我們在過(guò)去的幾個(gè)月中一直專(zhuān)注于所有事情……在大流行中，但我們會(huì )得到”，Doak在本周發(fā)布新款Mazda3 X20 Astina的過(guò)程中向汽車(chē)銷(xiāo)售商解釋道 。

“我不想把它固定下來(lái)，但你會(huì )認為，到今年年底，我們將不得不以一種或另一種方式做出決定……”

在產(chǎn)品范圍內擁有至少一輛電動(dòng)汽車(chē)至少是邁步的第一步，即在2030年 之前降低汽車(chē)和SUV 的自愿性上限100g / km的基礎上，降低品牌公司平均公司車(chē)隊的二氧化碳排放量。

然而，FCAI的倡議是最近才開(kāi)始的，并且不是將MX-30帶到澳大利亞的辯論的“專(zhuān)業(yè)”方面的因素。此外，作為一個(gè)國家，我們對電動(dòng)汽車(chē)或可再生能源的興趣相對較少。

這些情況并不一定構成在這里引入MX-30的無(wú)可辯駁的商業(yè)案例。

然而，隨著(zhù)去年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(cháng)，以及澳大利亞向可再生能源發(fā)電的快速增長(cháng)趨勢，這種情緒似乎正在改變。

“我們一直說(shuō)我們會(huì )在適當的時(shí)候涉足電動(dòng)汽車(chē)，” Doak說(shuō)。

“因此，我們將MX-30的重點(diǎn)放在EV上，因為其中許多市場(chǎng)都使用可再生電力...當然，您的二氧化碳排放量(從油井到車(chē)輪)...特別是在斯堪的納維亞水電國家-從內存來(lái)看，這些二氧化碳的排放量不到每公里50克，這確實(shí)令人印象深刻。

“在其他以不那么環(huán)保的方式進(jìn)行發(fā)電的市場(chǎng)上-在許多情況下，例如澳大利亞-這是沒(méi)有道理的。如果您從燃煤發(fā)電廠(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)中填滿(mǎn)電動(dòng)汽車(chē)，就會(huì )產(chǎn)生更多的二氧化碳。例如，拉特羅布山谷(Latrobe Valley)甚至比您購買(mǎi)標準的SKYACTIV發(fā)動(dòng)機更不用說(shuō)SKYACTIV-X。

“因此，課程的選擇非常重要，我們真的想確保我們提供盡可能多的選擇。對于馬自達，可持續的'縮放-縮放'實(shí)際上是在適當的市場(chǎng)上擁有最好的技術(shù)解決方案。這就是我們正在做的事情，我們正在兌現承諾。”

考慮到所有這些，也許應該在2021年中期推出的馬自達MX-30旋轉增程器版本將更適合澳大利亞。