隨著(zhù)7月23日晚班結束，慕尼黑寶馬工廠(chǎng)將開(kāi)始為純電動(dòng)i4的生產(chǎn)做準備。為此，汽車(chē)生產(chǎn)將暫停六周，直到9月7日開(kāi)始提前換班。

寶馬在一月份宣布了為期六周的暑假。在7月27日至9月7日持續的巴伐利亞州學(xué)校放假期間，該工廠(chǎng)7800名員工中的6,000名將進(jìn)行強制性假期。這實(shí)際上意味著(zhù)整個(gè)車(chē)輛裝配工人隊伍–發(fā)動(dòng)機工廠(chǎng)的大約1,700名員工將繼續為全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò )生產(chǎn)。

除了安裝新設備外，還必須改造現有的生產(chǎn)設施，以便能夠生產(chǎn)帶有內燃機和混合動(dòng)力驅動(dòng)的BMW 3系轎車(chē)，BMW 3系Touring，BMW M3和純電動(dòng)BMW i4。在同一行上。“這將使我們能夠靈活地響應客戶(hù)需求，”工廠(chǎng)經(jīng)理Robert Engelhorn說(shuō)。“我們正在為未來(lái)的慕尼黑工廠(chǎng)做準備。”

但是，這種多能量方法在公司內部也不是完全沒(méi)有爭議的。幾周前，總務(wù)委員會(huì )主席曼弗雷德·紹奇(Manfred Schoch)表示，現在是改變路線(xiàn)的時(shí)候了。“只有借助我們自己的電子架構，我們才能充分利用電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢，”曼弗雷德·紹奇(Manfred Schoch)在接受采訪(fǎng)時(shí)表示。保時(shí)捷已經(jīng)為T(mén)aycan開(kāi)發(fā)了自己的BEV平臺，奧迪依靠大眾汽車(chē)的MEB，名為J1的Taycan平臺和Premium Platform Electric PPE(目前仍與保時(shí)捷一起開(kāi)發(fā))。在梅賽德斯奔馳，EQS將在純電動(dòng)平臺上開(kāi)發(fā)。

歸根結底，寶馬希望當前的戰略能夠在生產(chǎn)中帶來(lái)最大的收益。代替自己的電氣生產(chǎn)線(xiàn)或工廠(chǎng)，慕尼黑工廠(chǎng)將能夠繼續使用其現有生產(chǎn)設施的90%。剩下的百分之十，主要是在車(chē)輛的后部，將由于高壓電池而必須轉換。

據寶馬稱(chēng)，在安裝新系統時(shí)，工廠(chǎng)的“狹窄結構”是一個(gè)特別的挑戰。“必須在六周內在非常狹窄的空間內拆除舊系統，并安裝新系統并投入使用，”工廠(chǎng)經(jīng)理Engelhorn說(shuō)。“這需要細致的計劃和大量的創(chuàng )造力。”

i4的電動(dòng)機和高壓電池由Dingolfing工廠(chǎng)最近開(kāi)放的電子驅動(dòng)生產(chǎn)能力中心提供。在那里組裝的電池將由CATL和Samsung SDI等公司提供，將來(lái)在歐洲也將由Northvolt提供。

除了CATL之外，正在與中國的另一家電池制造商達成交易。據媒體報道，這家總部位于慕尼黑的公司正在與中國公司EVE Energy商討合作事宜。因此，EVE Energy可能成為繼CATL之后的寶馬在中國市場(chǎng)上的第二個(gè)電池供應商。合資企業(yè)華晨寶馬(在沉陽(yáng)生產(chǎn)iX3)目前正在與EVE Energy的子公司討論合作。但是，關(guān)于范圍，像元類(lèi)型和可能的模型，尚無(wú)詳細信息。