馬自達在日本為具有Wankel發(fā)動(dòng)機的非凡混合動(dòng)力驅動(dòng)裝置申請了專(zhuān)利。據馬自達稱(chēng)，該系統總共可使用三個(gè)電動(dòng)機，并且其主要目的是要比當前的電動(dòng)四輪驅動(dòng)系統輕。

很明顯，馬自達正在對Wankel發(fā)動(dòng)機進(jìn)行卷土重來(lái)：旋轉活塞發(fā)動(dòng)機很快將作為電動(dòng)SUV MX-30的增程器提供，但采用的是一種相當傳統的布置：駕駛員側)和小型Wankel(在乘客側)位于經(jīng)典發(fā)動(dòng)機艙的前部，電動(dòng)機僅驅動(dòng)前輪。

新型混合動(dòng)力系統的專(zhuān)利申請更加非常規：位于前部的內燃機可以充當增程器，為驅動(dòng)后輪的25 kW電動(dòng)機供電。此外，它還可以通過(guò)未指定的變速箱直接驅動(dòng)后輪。前面還有兩個(gè)電動(dòng)輪轂電機，由超級電容器供電。集成到混合動(dòng)力系統中的鋰離子電池電壓為48伏，存儲容量?jì)H為3.5 kWh。專(zhuān)利圖中未顯示外部充電選項。

從理論上講，也可以在復雜的驅動(dòng)器中安裝串聯(lián)或V型發(fā)動(dòng)機，就像在MX-30中一樣，馬自達強調Wankel發(fā)動(dòng)機的緊湊設計是決定性的優(yōu)勢。但是，該推進(jìn)主要由三個(gè)電動(dòng)機來(lái)處理。

由3.5 kWh電池供電的后置發(fā)動(dòng)機的功率為25 kW，足以滿(mǎn)足城市中最平穩的加速過(guò)程;在功率要求較高的情況下，前軸上的兩輪轂電機開(kāi)始運轉。作為最后的手段，內燃機將直接驅動(dòng)車(chē)輪。馬自達尚未透露有關(guān)輪轂電機和Wankel性能的更多信息，超級電容的存儲容量也是未知的。

這些電容器吸收和釋放電能的速度比鋰離子電池快得多。在前橋處，由于負載變化而可能產(chǎn)生更高的換熱率，因此能量將被緩沖在超級電容中，以便在下一次加速時(shí)可以再次使用。根據該專(zhuān)利申請的示意圖，兩個(gè)能量存儲單元彼此連接。因此，當電容器充滿(mǎn)電時(shí)，來(lái)自制動(dòng)能量回收系統的更多電流可以傳遞到電池。如果電容器是空的，則電池還可以對電容器進(jìn)行反向充電，從而間接地將能量傳遞到輪轂電機。

超級電容器比鋰離子電池輕，但不能存儲能量那么長(cháng)時(shí)間。盡管如此，馬自達希望與基于幾個(gè)電動(dòng)機和一個(gè)大電池的電動(dòng)四輪驅動(dòng)系統相比，不尋常的驅動(dòng)器布局將總體上減輕重量。過(guò)去，馬自達曾多次強調，大容量電池被認為是一個(gè)錯誤，并談到了MX-30(容量為35.5 kWh)時(shí)的“調整尺寸”。

還有待觀(guān)察的是，實(shí)際中電動(dòng)驅動(dòng)部件的實(shí)際高度–或具有回熱能量而不是由內燃機產(chǎn)生的電力的驅動(dòng)部件。這家日本公司也未提供有關(guān)整個(gè)系統的效率和性能的任何信息。

但是，根據另一份媒體報道，該驅動(dòng)器可能超出了工程師的夢(mèng)想，可以批量生產(chǎn)，作為名為RX-9的跑車(chē)的燈塔項目(基于RX系列的Wankel先前型號) 。但是，似乎不太可能的是在卷模型中使用復雜的驅動(dòng)器系統。