寶馬表示，其電氣化戰略是為消費者提供純電動(dòng)汽車(chē)或插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的選擇。這將給寶馬施加壓力，以推動(dòng)其插電式混合動(dòng)力車(chē)的全電動(dòng)范圍和整體燃油效率的極限。但是事實(shí)并非如此。

EPA下個(gè)月發(fā)布的2021 BMW 330e的EPA數據將于下月發(fā)售，顯示EV范圍有所增加，但降級為MPG。2021 330e的起價(jià)為$ 45,545。

新一代寶馬插電式混合動(dòng)力汽車(chē)擁有更大的電池。從即將推出的模型中的7.6千瓦時(shí)躍升至仍然適中的12.0 kWh。盡管全輪驅動(dòng)330e xDrive一次充電只能行駛20英里，但全電動(dòng)范圍的增益與14到23英里的全電動(dòng)范圍的增加相稱(chēng)。

歡迎增加。但這遠遠低于行業(yè)領(lǐng)先的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，例如更大的本田Clarity插電式混合動(dòng)力轎車(chē)提供48英里的行駛里程，甚至更大的克萊斯勒Pacifica插電式混合動(dòng)力車(chē)提供32英里的行駛里程。

除非330e司機每23英里左右就能恢復正常運轉，否則他們將恢復為2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機。電池電量耗盡后，2021年的BMW 330e的汽油效率為28 mpg(市區/高速公路為25/33 mpg)。330e xDrive的總和為25 mpg(城市/高速公路為22/30 mpg)。

即將離任的330e每加侖可行駛30英里。

好吧，那只是2英里/加侖(或6.6%)的下降。但是在2020年，燃油效率是否會(huì )朝錯誤的方向發(fā)展?

寶馬做出了經(jīng)典的老式汽車(chē)行業(yè)決策，強調性能而非效率。純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成可同時(shí)為您提供這兩種動(dòng)力。

BMW 330e提供了一個(gè)稱(chēng)為XtraBoost的功能，當駕駛員將油門(mén)踏板踩到降檔位置時(shí)，它釋放了40馬力的額外動(dòng)力。這將高峰時(shí)間縮短了幾分之一秒，達到了每小時(shí)60英里，將其減少到5.6秒。

到達速度的稍微降低也將稍微減小現實(shí)世界中的全電動(dòng)范圍，也許進(jìn)入十幾歲。

也許我們可以接受寶馬關(guān)于選擇不同程度電氣化的觀(guān)點(diǎn)。我們理解使用一條生產(chǎn)線(xiàn)制造電動(dòng)汽車(chē)，插電式混合動(dòng)力車(chē)和汽油車(chē)的觀(guān)點(diǎn)。

但是，如果連續幾代的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在電動(dòng)汽車(chē)的續駛里程中僅獲得遞增的收益，而使用汽油時(shí)的燃油經(jīng)濟性更差，那么寶馬的電氣化戰略就無(wú)濟于事了。

寶馬上個(gè)月確認不會(huì )將全電動(dòng)寶馬iX3帶到美國，這無(wú)濟于事。經(jīng)銷(xiāo)商表示，它沒(méi)有提供足夠的射程。

預計會(huì )有更多插電式混合動(dòng)力車(chē)到達美國經(jīng)銷(xiāo)店，而我們等待全電動(dòng)i4于2021年下半年到貨。