日本商用車(chē)制造商五十鈴最近與本田汽車(chē)建立了合作關(guān)系，共同研究使用氫燃料電池為重型卡車(chē)提供動(dòng)力的可能性。

對于同時(shí)生產(chǎn)柴油發(fā)動(dòng)機的五十鈴來(lái)說(shuō)，電氣化時(shí)代可能非常困難。柴油正在退縮，排放要求更加嚴格，電池的逐步發(fā)展不允許“照常營(yíng)業(yè)”。

不幸的是(在我們看來(lái))，五十鈴沒(méi)有轉向全電動(dòng)卡車(chē)，而是在嘗試開(kāi)發(fā)FCV。

本田在氫燃料電池方面的經(jīng)驗無(wú)疑將有助于在試點(diǎn)計劃中加快FCV卡車(chē)的發(fā)展，但問(wèn)題是它是否真的有商業(yè)化的機會(huì )?

“普及FC和氫能的使用還需要解決一些問(wèn)題，包括與成本和基礎設施有關(guān)的問(wèn)題。這些問(wèn)題不僅需要由單個(gè)公司來(lái)解決，還需要通過(guò)整個(gè)行業(yè)的倡議來(lái)更廣泛地解決。在這種背景下，五十鈴正在努力擴大其重型卡車(chē)用下一代動(dòng)力總成的產(chǎn)品陣容，本田也在努力將其FC技術(shù)的應用范圍擴展到乘用車(chē)之外，這將代表著(zhù)實(shí)現氫能社會(huì )的進(jìn)步。兩家公司擁有相同的技術(shù)研究目標，并達成了一項對重型FC卡車(chē)進(jìn)行聯(lián)合研究的協(xié)議。”

該合資項目只是兩個(gè)年，按到路透社，這表明五十鈴不服氣關(guān)于氫兩種。

很大程度上取決于全球電動(dòng)卡車(chē)的成果和進(jìn)步。最終成功推出Tesla Semi或戴姆勒的大力推動(dòng)等一些很好的例子 可能足以引發(fā)雪崩。