倍耐力賽車(chē)負責人馬里奧·伊索拉(Mario Isola)表示，在車(chē)隊選擇遵守去年的輪胎規格后，本賽季一級方程式賽車(chē)的預測性可能會(huì )更高。

10支車(chē)隊上個(gè)月一致投票否決了這項運動(dòng)的唯一供應商為2020年開(kāi)發(fā)的新輪胎。

隨著(zhù)新法規的出臺，這項運動(dòng)在2021年將面臨巨大的動(dòng)蕩，車(chē)隊不愿意在已經(jīng)伸展的時(shí)候投入更多的資源來(lái)改變空氣動(dòng)力學(xué)。

Isola表示，所有車(chē)隊現在都非常熟悉2019年的輪胎，并且不會(huì )像過(guò)去那樣學(xué)習曲線(xiàn)，也不應對預熱階段進(jìn)行任何掙扎。

他在訪(fǎng)問(wèn)伯明翰國際賽車(chē)展時(shí)告訴路透社：“我能看到的唯一消極的一面是，我們消除了一些不可預測性。這有時(shí)會(huì )加劇節目的趣味性。”

“我們發(fā)現，每當工程師無(wú)法預測某事時(shí)，我們都會(huì )擁有更好的賽車(chē)……因此，如果沒(méi)有輪胎的要素，我們將失去一些不可預測的因素。

“我們知道團隊正在盡可能地專(zhuān)注于一站式策略。他們也有一些來(lái)自2019年的良好數據，因此團隊制定策略可能會(huì )稍微容易一些。”

Isola預計由于持續的發(fā)展，汽車(chē)會(huì )更快，可能比過(guò)去的趨勢每圈快1-1.5秒，因此倍耐力將不得不提高起步壓力。

多少取決于團隊提供的績(jì)效評估。

他說(shuō)：“我們現在正在接受有關(guān)預期性能的模擬，我們將進(jìn)行計算，以便為他們提供有關(guān)壓力增加水平的反饋。”

“它的范圍可能在幾磅/平方英寸(磅/平方英寸)之間。”

新種族

一級方程式賽車(chē)本賽季在日歷上有兩個(gè)新賽事，分別是越南和荷蘭，但要進(jìn)行賽道認證。

伊索拉說(shuō)，越南的布局是一條長(cháng)直道的街道賽道，可以與阿塞拜疆的巴庫賽進(jìn)行比較，因為天氣明顯不同。

贊德沃特(Zandvoort)的荷蘭大獎賽提出了一些具體的問(wèn)題，一個(gè)18度傾斜的最終彎角給輪胎增加了負擔，倍耐力仍在等待車(chē)隊提供仿真數據。

“我讀過(guò)許多與印第安納波利斯的比較。電路不同，銀行業(yè)務(wù)的轉折長(cháng)度很長(cháng)，因此我們需要查看仿真以及對這種新配置做出的反應，” Isola說(shuō)。

“我們的首要任務(wù)是保證產(chǎn)品安全可靠。”

一級方程式賽車(chē)將在2021年從13英寸輪胎改成低輪廓的18英寸輪胎，但F2饋線(xiàn)系列今年將做出改變。Isola說(shuō)，開(kāi)發(fā)測試的反饋很好。

他說(shuō)：“顯然，與13英寸相比，它們的反應性要強得多，因為側壁減小了，它們更加精確，制動(dòng)階段非常積極。他們沒(méi)有發(fā)現路緣石的問(wèn)題，”他說(shuō)。

“一個(gè)問(wèn)號是當他們像現在使用13英寸輪胎那樣撞到路緣時(shí)會(huì )發(fā)生什么，但這是積極的。我們對當前的狀況感到滿(mǎn)意。”

他說(shuō)，所有十個(gè)一級方程式車(chē)隊都確認他們正在準備一輛“ m子”賽車(chē)來(lái)測試本賽季晚些時(shí)候的2021年輪胎。

Isola表示，報廢的2020輪胎所做的工作并非一無(wú)是處，其中一些想法和概念在2021年仍然有用。