首先我們要談清楚第一件事兒就是標準，在車(chē)廠(chǎng)眼里這種標準叫做定位，而在用戶(hù)眼里這種標準叫做適用場(chǎng)景。就比如今天主角，第二代奔馳CLA(參數|詢(xún)價(jià))，它在你心里是個(gè)什么樣的定個(gè)位?我們該用什么標準來(lái)衡量它?有時(shí)候別妄想和奢求太多。
在2014年第一代奔馳CLA發(fā)布時(shí)，定位這個(gè)問(wèn)題我一點(diǎn)都不困惑，那時(shí)候A級還沒(méi)有三廂，在很長(cháng)一段時(shí)間里都可以粗暴的認為CLA是更精致、更運動(dòng)、更高級、更潮流、更特別的“A級”，直到2018年，不能再這樣想了，國內外都開(kāi)始賣(mài)3廂的A級了。
于是我分別打開(kāi)了梅賽德斯奔馳的官網(wǎng)，關(guān)于CLA和A級分別看到了兩張宣傳圖，這就是廠(chǎng)商理解的標準。一個(gè)潮，一個(gè)正。簡(jiǎn)而言之，CLA要做成精致的高端緊湊型轎跑，致潮兒。
新老奔馳CLA車(chē)身尺寸對比 單位：mm
長(cháng) 寬 高 軸距
現款CLA 260 4673 1777 1417 2699
新CLA 250 4688 1830 1439 2729
作為換代車(chē)型，首先外觀(guān)一定要有足夠清晰的變化，不論是好評如潮還是存在爭議，首要的是讓所有人知道這是個(gè)換代的產(chǎn)品。在奔馳的轎跑世界里，CLS算是旗幟，CLA則一直追隨者CLS的設計風(fēng)格。
不過(guò)由于車(chē)身尺寸的問(wèn)題，在某些角度還是容易和三廂的A級有點(diǎn)混淆，也可能是我們這臺車(chē)太素沒(méi)有套件的緣故，總之跟我在路上見(jiàn)到的，別人家的CLA相比氣勢上確實(shí)差了一些。
側面的線(xiàn)條已經(jīng)足夠流暢了，可是在這個(gè)尺寸的車(chē)上這種流線(xiàn)還是難以徹底舒展開(kāi)，總覺(jué)得再走的長(cháng)一點(diǎn)會(huì )更美，如果想喜歡它的造型可能得多接觸幾天看習慣了才行。其實(shí)奔馳族譜這代的整體設計語(yǔ)言在坊間是經(jīng)常有一些爭議的，轎跑系列的爭議點(diǎn)在于車(chē)尾，你仔細看，設計師不再走傳統路線(xiàn)讓后包圍向后延展，而是往內側收，盡量讓后備廂蓋和后包圍處在同一個(gè)平面。整個(gè)車(chē)頂、后備廂、尾燈和后包圍都非常平滑的溜下來(lái)，這也是與A級三廂最有區分的地方，一個(gè)傳統，一個(gè)新穎，這個(gè)所謂的新穎在一段時(shí)間的爭議之后，好像又被很多人開(kāi)始接受了，也包括我。
對了，說(shuō)兩個(gè)細節，我們這臺測試車(chē)的輪圈只有17英寸，這可能也是氣勢上輸給跟別人家CLA的一個(gè)重要原因。后包圍上看到的雙邊共兩出排氣只是裝飾而已，但真的排氣也確實(shí)是雙邊共兩出，低調的藏在的車(chē)底下。
內飾嘛一切都是把這代家族設計等比例縮小，由于車(chē)身尺寸小，橫向占據了一半中控臺的屏幕更容易聚焦視線(xiàn)，不得不承認科技感和高級感是這個(gè)級別車(chē)的當中很出色的。
方向盤(pán)直徑有點(diǎn)大，功能上也增加了支持觸摸的小鈕，進(jìn)行切歌之類(lèi)的快捷操作挺方便，但是要真的對車(chē)機做些相對復雜的功能選擇，便利程度低于觸摸板低于直接觸屏。
這代奔馳的產(chǎn)品似乎更注重討巧車(chē)內的人，賞心悅目方面做的很不錯。全液晶儀表可以有多重風(fēng)格和模式任你選，地圖還能全屏顯示。雖然我一直認為如果你連導航都看不懂，車(chē)感有很差就真的別開(kāi)車(chē)了，這里不單指女司機，不過(guò)工程師們不管出于什么目的還是沒(méi)放棄這部分人。
如果你真的是這樣，可以選裝實(shí)景地圖。其實(shí)一些國內的自主品牌已經(jīng)有了，我真的是第一次用到，感覺(jué)很容易產(chǎn)生依賴(lài)，就像開(kāi)習慣了有倒車(chē)影像的車(chē)，突然換另一輛沒(méi)有影像的，心里總是非常不踏實(shí)。AR實(shí)景導航會(huì )在每個(gè)將要轉彎的路口、出口自己蹦出來(lái)，通過(guò)箭頭清楚的進(jìn)行路線(xiàn)引導，可以最大限度的降低走錯路的概率。至于夜間路況下攝像頭的成像效果怎么樣我們這次沒(méi)法給出答案了。
繼續說(shuō)回車(chē)機，除了方向盤(pán)上可以控制以外，觸摸板和直接觸控屏幕是更好的選擇，尤其觸屏是更符合現在人對于屏幕的理解，反應速度很好，國外的系統已經(jīng)直接自帶中文了。
除了車(chē)機的實(shí)用性，儲物空間也比上代有所增長(cháng)，中控臺底部?jì)ξ锊廴莘e進(jìn)一步變大，手機、錢(qián)包、車(chē)鑰匙隨便往里堆就可以，如果需要也可以選裝無(wú)線(xiàn)充電功能。對了，這臺車(chē)全車(chē)都沒(méi)有USB接口，前后排都只有TYPE-C接口。
正如定位所表現的，針對年輕細分市場(chǎng)設計的車(chē)可能并不需要后排的舒適性。這臺車(chē)沒(méi)有選天窗，前排空間就不比糾結了，沒(méi)問(wèn)題，一米九的人開(kāi)車(chē)也不會(huì )局促。而后排就非常不樂(lè )觀(guān)了，我們全車(chē)四人開(kāi)了300公里，后排的抱怨幾乎占據了一半的時(shí)間。腿部和頭部空間小，前排座椅背部是硬質(zhì)的，頂腿很不舒服;頭部空間不夠，后排視覺(jué)上的空間感也給人比較壓抑的感覺(jué)。畢竟四人長(cháng)途就不是這臺車(chē)的主要用途，這是需要明確的標準。
兩個(gè)人使用這臺車(chē)就顯得綽綽有余了，后排可以放包。長(cháng)途的時(shí)候后備廂的空間承載兩人的 行李不成問(wèn)題，如果需要還能把后排座椅放倒，只是比較麻煩，先要從后備廂扣動(dòng)扳手解鎖，在回到車(chē)內去放倒座椅。何不設計成直接車(chē)內放倒，或者后備廂一鍵放倒呢?
另一點(diǎn)綽綽有余的就是動(dòng)力了，拋開(kāi)AMG系列不談，這代CLA汽油版本的動(dòng)力有兩種發(fā)動(dòng)機四種調校，分別為CLA180(1.3T低功，136馬力)、CLA200(1.3T高功，163馬力)、CLA220(2.0T低功，190馬力)和CLA250(2.0T高功，224馬力)，所有發(fā)動(dòng)機都是四缸。
我們測試的是CLA250(參數|詢(xún)價(jià))，最大功率224馬力/5500-6100rpm，最大扭矩350牛·米/1800rpm，變速箱為7擋DCT。未來(lái)這可能不會(huì )在國內是走量的車(chē)型，更多人會(huì )選擇CLA200和CLA220。
作為2.0T高功率發(fā)動(dòng)機車(chē)型，動(dòng)力是完全不必擔心的問(wèn)題，在德國不限速的路段可以輕松突破200公里/小時(shí)的時(shí)速，那真是太刺激了。當然在城市里不會(huì )這么撒歡兒，動(dòng)力的響應也絕對出彩，雙離合變速箱在平順性和反應速度上沒(méi)有拖任何后腿。其實(shí)從上代奔馳CLA開(kāi)始就已經(jīng)沒(méi)有老奔馳的感覺(jué)，轉向開(kāi)始變輕，油門(mén)踏板的阻尼變小，這代也同樣，營(yíng)造出不讓人緊張的駕駛氛圍。
其實(shí)總的來(lái)說(shuō)舒適性是可以的，槽點(diǎn)在于急加速時(shí)的變速箱的振動(dòng)，大腳油門(mén)時(shí)腳下大概有2秒的振動(dòng)，這個(gè)振動(dòng)很大概率來(lái)自于變速箱，腳下這一股振顫挺影響質(zhì)感的，尤其這是一臺豪華品牌。由于使用了無(wú)框車(chē)窗，勢必在噪音方面相對薄弱，高速上風(fēng)噪也確實(shí)明顯。
我們重新回到標準的話(huà)題，如果以一臺運動(dòng)型車(chē)來(lái)評判，我覺(jué)得它的懸架還欠火候，畢竟還有AMG CLA系列;所以它更準確的位置是給潮流年輕人的一臺精致代步車(chē)，各項標準也符合這個(gè)需求，刻意的拿捏了運動(dòng)和舒適之間的關(guān)系。
我們也測試了性能，再次強調這臺測試車(chē)配的是冬季胎，所以成績(jì)只作為參考，我們也不會(huì )進(jìn)行錄入測試數據庫，以后會(huì )以國內銷(xiāo)售版本車(chē)型的成績(jì)?yōu)闇省?/p>
關(guān)閉車(chē)身控制系統，最高轉速在2500rpm左右，只可惜冬季胎在干地上抓地能力太差，對轉速稍作控制會(huì )減少因打滑而浪費的時(shí)間，但升二擋之后還是會(huì )有明顯抓不住地的情況，打滑依舊會(huì )出現。最終交出的成績(jì)是6.97秒，官方給出的加速時(shí)間為6.3秒，輪胎嚴重拖了后腿。
總結：
在觀(guān)點(diǎn)上我并不認為它是小號CLS，即便有著(zhù)比較類(lèi)似的設計語(yǔ)言在這個(gè)尺寸的車(chē)上也少了點(diǎn)優(yōu)雅，看車(chē)跟看人一樣，對外觀(guān)有了任何和好感才能繼續相處下去，我已經(jīng)逐漸適應了，這幾天也挺愿意每天開(kāi)著(zhù)它。我想這可能也是它真實(shí)車(chē)主每天的用車(chē)環(huán)境，沒(méi)有競速、沒(méi)有炫耀，只是享受著(zhù)這臺精致小車(chē)所帶來(lái)的簡(jiǎn)單的愉悅。再見(jiàn)。
說(shuō)實(shí)話(huà)，本期場(chǎng)爺撩車(chē)開(kāi)始前，我是不開(kāi)心的，因為領(lǐng)導安排給我的是一臺吉利繽瑞，和我想要的本田思域，差了一個(gè)“秒天秒地”的心理距離。
但是，深度體驗了一周吉利繽瑞后，我必須向我的領(lǐng)導道歉，因為這臺車(chē)讓我忘掉了本田思域。當然，這并不是說(shuō)吉利繽瑞比本田思域優(yōu)秀，而是這臺起售價(jià)只有7.58萬(wàn)元的自主品牌轎車(chē)，完全做到了我想要的年輕運動(dòng)，徹底粉碎了我對自主品牌的偏見(jiàn)。
Part1：一見(jiàn)面就知道它是為年輕而生
初見(jiàn)繽瑞，只看了一眼，我就知道這是一款為年輕而生的轎車(chē)。得出這個(gè)結論，不是我多么懂車(chē)，而是繽瑞低趴而運動(dòng)的年輕范兒，實(shí)在太過(guò)明顯，就是街邊買(mǎi)菜的大媽也知道這車(chē)屬于年輕一代。
前臉部分，繽瑞的回紋漣漪前進(jìn)氣格柵保持了吉利家族車(chē)型慣有的美感，只不過(guò)是內部的平行四邊形元素更加個(gè)性;遠近光一體帶透鏡LED大燈和斜杠造型轉向燈，與前進(jìn)氣格柵邊緣金屬鍍鉻裝飾條相連，顯得銳氣十足，但又不失方寸。
前臉下包圍部分，是繽瑞最富攻擊性的地方，左右兩側的大尺寸黑色格柵，幾乎不起任何功能性作用，完全是以酷炫造型為年輕人帶來(lái)運動(dòng)范兒的;前保險杠上側的三條橫向直線(xiàn)裝飾條，與左右兩側包圍處的曲線(xiàn)造型裝飾條相呼應，為繽瑞再增幾分攻擊性。
車(chē)身側面，繽瑞的腰線(xiàn)平直而硬派，看起來(lái)非常過(guò)癮。但是，這還不是最動(dòng)感的部分，從B柱到車(chē)尾，繽瑞的車(chē)頂曲線(xiàn)緩慢下沉，并在車(chē)尾處形成一絲上翹效果，與A柱處車(chē)頂曲線(xiàn)反差明顯，帶來(lái)非常不錯的視覺(jué)效果，讓人想為它的“Fastback溜背造型”拍案叫絕。
車(chē)尾部分，繽瑞整體比較敦實(shí)，雖然沒(méi)有前臉部分那么有攻擊型，但也足夠年輕運動(dòng)，橫向拉伸的熏黑尾燈、鍍鉻“排氣”設計，都是動(dòng)感的味道。
Part2：內飾設計有五處讓我格外喜歡
進(jìn)入車(chē)內，一體式環(huán)抱造型，為繽瑞帶來(lái)了不錯的視覺(jué)空間體驗。但是，這并不能夠讓我感到足夠歡喜，因為隨著(zhù)潮流的進(jìn)化，許多車(chē)型都在向此靠攏，繽瑞的設計并不能一騎絕塵。繽瑞真正讓我感到喜歡的，是以下五個(gè)部分：
第一，駕駛設計。坐在主駕駛位，座椅非常低，和思域的感覺(jué)非常像;配合上手感合適的真皮多功能方向盤(pán)、7英寸炫彩全液晶儀表盤(pán)，駕駛起來(lái)非常舒服，雖不能比擬真正的運動(dòng)跑車(chē)，但在某個(gè)瞬間能給你那種感覺(jué)。
第二，金屬鍍鉻裝飾。在繽瑞的前后門(mén)把手區域，配有質(zhì)感不錯的金屬鍍鉻裝飾條，這在同級別車(chē)型中很少見(jiàn)，搭配上中控臺區域的金屬鍍鉻面板，運動(dòng)氣息非常強烈，滿(mǎn)滿(mǎn)的都是青春活力。
第三，10.25英寸高清觸控屏。首先必須強調的是尺寸，繽瑞的觸控屏為10.25英寸，不大不小，非常舒服，不像某些車(chē)放一塊超級大屏，非?？鋸?然后是觸控屏的流暢度，使用起來(lái)很流暢，不像有些車(chē)徒有其表，觸控屏用起來(lái)卡得要死。
第四，鋼琴按鍵。在繽瑞的中控屏下側，設計了一排鋼琴按鍵，兼具實(shí)用性和美觀(guān)，能夠給年輕人帶來(lái)一絲炫耀感。要知道以往只有中高級車(chē)才采用鋼琴按鍵設計，現在7.58萬(wàn)元起售的繽瑞都用上了，自然值得炫耀。
第五，后排充電口。作為一款緊湊型轎車(chē)，繽瑞有很多理由對后排乘客不友好，但是它并沒(méi)有這么做;繽瑞除了有舒適的后排座椅，還配備了后排充電口，可以讓后排乘客享受到充電的便利，非常人性化。
當然，除了以上五處，繽瑞還有其他閃光點(diǎn)，比如設計有前排無(wú)線(xiàn)充電、SOS緊急呼叫按鈕等，細節之處，盡顯誠意。
不過(guò)繽瑞也不是沒(méi)有缺點(diǎn)，它前排的USB接口采用隱藏式設計，非常美觀(guān)，但有點(diǎn)不方便，第一次使用時(shí)需要費很大勁才能連接上。
Part3：雖然是1.0T，但開(kāi)起來(lái)很痛快
說(shuō)完靜態(tài)部分，再談?wù)劺_瑞的動(dòng)態(tài)部分。說(shuō)實(shí)話(huà)，這部分是繽瑞最讓我擔心的，因為我試駕的這輛頂配繽瑞，搭載的是1.0T三缸發(fā)動(dòng)機，第一我擔心它抖動(dòng)得厲害，讓人難以忍受;第二我擔心它動(dòng)力不足，沒(méi)辦法讓我在山路上撒歡。
某位哲人曾說(shuō)過(guò)，我們總憂(yōu)慮于“明天”，但大多數所擔心的明天都未曾發(fā)生過(guò)。繽瑞就是這樣，我擔心它會(huì )抖動(dòng)，但是實(shí)際開(kāi)起來(lái)并沒(méi)有發(fā)生;我擔心它動(dòng)力不足，但是在山路上它可以讓你盡情馳騁。
廢話(huà)不多說(shuō)，來(lái)具體談?wù)勎疫@輛繽瑞的駕駛感受。它采用一臺1.0T發(fā)動(dòng)機，匹配6DCT變速箱，最大功率100kW，峰值扭矩205N·m，紙面實(shí)力要比思域等運動(dòng)型轎車(chē)差不少。
但是，實(shí)際開(kāi)起來(lái)，繽瑞并不差，輕點(diǎn)油門(mén)，便會(huì )啟動(dòng)，沒(méi)有那種肉肉的感覺(jué);加速階段，從2檔升3檔，會(huì )有些不積極，因為它要憋足勁才肯升擋，過(guò)了3擋，繽瑞就像是洪水沖過(guò)了大壩，一瀉千里，非常痛快。
在北京的山路里駕駛時(shí)，有連續的彎道和上下坡，我初始階段采用常規駕駛模式，繽瑞的方向盤(pán)輕重適合，加速表現也可以，但缺少一種沖勁;把模式切換到運動(dòng)，繽瑞的方向盤(pán)明顯變沉，加速也更加強調爆發(fā)力，狠踩油門(mén)時(shí)會(huì )有強烈的推背感，年輕人想要的那種速度和激情全出來(lái)了，很暢快。
另外還有兩個(gè)問(wèn)題需要說(shuō)明。第一就是抖動(dòng)，很多人測評繽瑞1.0T車(chē)型時(shí)，都聲稱(chēng)低速階段會(huì )有些許抖動(dòng)，但是我在一周的駕駛中，并沒(méi)有這種感受。為了避免是我皮厚產(chǎn)生的錯覺(jué)，我專(zhuān)門(mén)把繽瑞的引擎蓋打開(kāi)，然后看它怠速時(shí)抖不抖，說(shuō)實(shí)話(huà)確實(shí)有點(diǎn)抖，可當我坐進(jìn)車(chē)里，外面的抖動(dòng)卻反饋不到我身上，或許是繽瑞的車(chē)內防抖措施做的好吧。
第二就是跟車(chē)。在城市里開(kāi)車(chē)，難免會(huì )碰到擁堵路況。這個(gè)時(shí)候開(kāi)著(zhù)繽瑞跟車(chē)有點(diǎn)費力，因為它2檔升3檔不積極，每次前車(chē)速度起來(lái)，都需要猛踩一腳油門(mén)才能跟得上去，體驗不算太友好。
Part4：油耗真的是大幅超出心理預期
自主品牌，說(shuō)實(shí)話(huà)，真不是我帶著(zhù)有色眼鏡在看，大多數的油耗做得都不好。吉利繽瑞，一款主打年輕運動(dòng)的轎車(chē)，前面的表現都很不錯，油耗這一關(guān)能讓人滿(mǎn)意嗎?
客觀(guān)來(lái)講，繽瑞的表現大幅超出了我的心理預期。在試駕繽瑞之前，我花了300塊錢(qián)把繽瑞的油箱加滿(mǎn)，并且將里程清空為零;油表報警提示需要加油時(shí)，我開(kāi)著(zhù)繽瑞已經(jīng)行駛了583.8km，此時(shí)油箱里還余有一定的油。
這樣算來(lái)，在我不加克制、隨意暴開(kāi)的情況下，繽瑞至少做到了1塊錢(qián)能跑2km的成績(jì)。1塊錢(qián)能跑2km，按照我6.7元/升的加油價(jià)格來(lái)算，繽瑞的百公里油耗為7.46升，比我預想的要好很多;假如按照正常節奏來(lái)開(kāi)，我預計繽瑞的百公里油耗在7升以?xún)?，雖然比不過(guò)日車(chē)系，但不比德系車(chē)差。
Part5：最后說(shuō)點(diǎn)掏心窩子的話(huà)
古人云，黃金無(wú)足色，白璧有微瑕。這個(gè)世界上沒(méi)有完美無(wú)缺的東西，吉利繽瑞也是這樣。它很好地做到了年輕化和運動(dòng)化，但也存在換擋不積極等小缺陷。
但是，在售價(jià)只有7.58-11.08萬(wàn)元的情況下，吉利繽瑞能夠把整車(chē)質(zhì)感、科技配置、駕駛體驗和油耗表現做到這樣一個(gè)水平，實(shí)在出乎意料，可以說(shuō)讓我徹底忘掉了本田思域。
簡(jiǎn)單查了一下吉利繽瑞的銷(xiāo)量，8月份銷(xiāo)售了5343輛，2019年1-8月份累計銷(xiāo)量為53230輛，月均銷(xiāo)售約6654輛。在競爭激烈的緊湊型家轎市場(chǎng)，這個(gè)成績(jì)不能說(shuō)出類(lèi)拔萃，但也足夠精彩，說(shuō)明吉利繽瑞能在緊湊型家轎市場(chǎng)占有一席之地。
作為一個(gè)問(wèn)世不過(guò)一年的新車(chē)，吉利繽瑞能做到如此成績(jì)，一來(lái)產(chǎn)品力確實(shí)是不錯，二來(lái)說(shuō)明以吉利為代表的自主品牌確實(shí)大有進(jìn)步，值得我們信賴(lài)和期待。