對于一款小型SUV，我們有什么期待?
跑進(jìn)10秒的強勁動(dòng)力?隨心所欲的犀利操控?還是多到數不過(guò)來(lái)的豐富配置!
這在多年前小型SUV這個(gè)新物種剛剛誕生時(shí)，我們根本不敢想象。
而現在你有了一個(gè)新的選擇，那就是全新名爵ZS。
現在，全新名爵ZS搭載和上汽通用共同研發(fā)的1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，其動(dòng)力調校已經(jīng)能夠與目前市面上多數1.5T發(fā)動(dòng)機所媲美，并且搭配非常均衡的底盤(pán)調校絕對能夠滿(mǎn)足日常使用和偶爾的駕控需求，這在之前的文章中邦哥已經(jīng)詳細說(shuō)到。
此次，試駕線(xiàn)路是從上海開(kāi)往蘇州，主要目的是讓整個(gè)試駕過(guò)程更貼近日常使用，能夠更全面的體驗市區和高速路況下的動(dòng)態(tài)表現。并且全新名爵ZS還配備有L2級別輔助駕駛系統，搭配全面升級的斑馬智行3.0系統，讓整個(gè)試駕過(guò)程非常的“娛”快。
全新名爵ZS搭載的1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機采用如如米勒循環(huán)、雙歧管?chē)娚涞榷囗楊I(lǐng)先技術(shù)，出色的動(dòng)力表現搭配來(lái)自愛(ài)信的第三代6速手自一體變速器，讓全新名爵ZS的百公里加速成績(jì)達到了8.5秒。
一輛車(chē)開(kāi)起來(lái)是不是舒服，除基本的動(dòng)力系統調校外，懸架系統的調校是非常重要的。
首先是動(dòng)力部分，在整個(gè)道路試駕過(guò)程中表現不錯，不論是低速市區行駛還是高速路況下行駛，都沒(méi)有表現出乏力。并且在高速道路巡航中還發(fā)現，這臺愛(ài)信的變速器是非常傾向于節油的調校，100km/h巡航時(shí)轉速僅有1800rpm。
當關(guān)閉自適應巡航系統，邦哥以90km/h的速度深踩油門(mén)急加速時(shí)，變速器在短暫遲疑后可以連降2擋，進(jìn)行加速，隨著(zhù)轉速的攀升，車(chē)速提升快速。如果你想要更加酣暢伶俐的加速表現，那么可以選擇手動(dòng)模式，隨著(zhù)擋位的下降，當轉速在3000-4700rpm左右時(shí)動(dòng)力表現非常強勁，很給人驚喜。
底盤(pán)懸架部分，全新名爵ZS采用前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架系統，這是同級車(chē)型中的常用懸架配置，大家不用太過(guò)糾結是否為獨立懸架，只要調校得當依然能夠在舒適和運動(dòng)之間找到平衡點(diǎn)。
全新名爵ZS便是如此，在從上海前往蘇州的途中，整個(gè)懸架系統能夠過(guò)濾大部分細碎震動(dòng)，以保障車(chē)內乘客的舒適性。而在遇到緊急變線(xiàn)超車(chē)時(shí)，懸架系統能夠給予車(chē)輛有力的支撐，非常給駕駛者信心。同時(shí)，高速路面的起伏和凹陷都被全新名爵ZS非常從容的化解。
而在隔音降噪部分，官方雖并未重點(diǎn)介紹，但是邦哥想說(shuō)全新名爵ZS還是沒(méi)有讓人失望的，得益于不錯的動(dòng)力儲備，在高速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機未產(chǎn)生過(guò)大噪音，并且風(fēng)噪以及路噪都得到不錯的抑制。一路的高速疾馳中，同車(chē)的小伙伴都已經(jīng)進(jìn)入夢(mèng)鄉，也足以說(shuō)明這款新車(chē)的舒適度和隔音表現值得認可。
全新名爵ZS配備有來(lái)自博世的L2級別輔助駕駛系統，這套輔助駕駛系統包含有自適應巡航(ACC)、預測性緊急制動(dòng)系統(PEBS)、對行人的自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB Pedestrian)、對騎車(chē)人的自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB cyclist)、車(chē)道偏離預警(LDW)、車(chē)道保持(LKS)、智能遠近光切換(HMA)、交通標志識別(TSR)、交通擁堵輔助(TJA)以及集成式高速智能巡航(ICA)。
整個(gè)L2級別輔助駕駛系統主要依靠前風(fēng)擋處的單目動(dòng)功能攝像頭和前保險杠下方的中距離毫米波雷達，以此來(lái)實(shí)現智能大燈控制、車(chē)道偏離和車(chē)道保持、交通標志識別、自動(dòng)緊急制動(dòng)等功能，以及0-150km/h的自使用巡航功能。
高速路況下邦哥著(zhù)重體驗了下車(chē)道偏離和車(chē)道保持功能，當系統識別到車(chē)道時(shí)全液晶儀表中的道路線(xiàn)會(huì )變成綠色，車(chē)輛便已經(jīng)進(jìn)入車(chē)道保持功能中。雖然系統在整個(gè)試駕中表現非常合格，道路線(xiàn)的識別和保持表現不錯，但還是希望各種不要徹底放開(kāi)雙手。
當全新名爵ZS檢測到方向盤(pán)30秒沒(méi)有任何操作時(shí)，系統便會(huì )發(fā)出聲音同時(shí)儀表中也會(huì )顯示以提醒駕駛者重新掌握方向盤(pán)。
相信對于全新名爵ZS的動(dòng)態(tài)部分，大家已經(jīng)有所了解了。在靜態(tài)部分此前邦哥已經(jīng)詳細介紹過(guò)這款車(chē)型，在這里做一個(gè)簡(jiǎn)單的回顧。
對于設計，邦哥想說(shuō)名爵感性力設計從“溫和的動(dòng)感”進(jìn)化為“強勁的活力”，是對全新名爵ZS外觀(guān)設計的最好詮釋。前方45度是全新名爵ZS最漂亮的觀(guān)賞角度，蓄勢待發(fā)以及整個(gè)車(chē)身迸發(fā)出的力量感猶如等待獵物的獵豹一般。
“黑曜石”矩陣式前中網(wǎng)采用熏黑設計，搭配全新名爵ZS標志性的“銀石光箭”前大燈組設計，讓整個(gè)前臉呈現出了非常強烈的攻擊感。
車(chē)輛側面是突顯力量的源泉，雙腰線(xiàn)勾勒出了非常強烈的層次感，特別是后輪拱處的隆起，表現出了極具爆發(fā)感力量元素。熏黑的外后視鏡集成攝像頭，用于服務(wù)360度全景影像系統。“戰斧”造型的17英寸鋁合金輪轂造型動(dòng)感有型，且內部卡鉗也被涂裝為紅色。輪胎則使用米其林的PRIMACY 3ST系列輪胎，規格為215/55 R17。
與前臉部分表張揚的動(dòng)感不同，車(chē)尾部分主要通過(guò)線(xiàn)與面來(lái)營(yíng)造整個(gè)車(chē)尾的層次感。同時(shí)搭配與前大燈組相呼應的“疾馳幻影”后尾燈組，用以提升整個(gè)車(chē)尾的精致感。
全新名爵ZS提供全黑和黑/橙雙色兩種內飾供消費者選擇，大量軟質(zhì)材料的運用以及材料之間的強烈，在提升觸感的同時(shí)，營(yíng)造出了那種不同尋常的沉浸式視覺(jué)觀(guān)感。
全新斑馬智行3.0系統再次進(jìn)化提升，除資源豐富的音樂(lè )、非常好用的導航之外，新系統增加了如快手視頻、訂外賣(mài)、訂電影票等多種全新功能，通過(guò)導入強大的阿里生態(tài)，讓全新名爵ZS在資源方面占盡了優(yōu)勢。
而全液晶儀表可顯示多種車(chē)輛工作狀態(tài)，如導航、音樂(lè )、L2級別輔助駕駛狀態(tài)等信息。后方則是皮質(zhì)包裹功能方向盤(pán)，L2級別輔助駕駛系統操作桿則放在了多功能方向盤(pán)后方位于轉向燈下方。
前排座椅對于駕駛者腿部和腰部的支撐到位，在此前天馬山賽道體驗就給邦哥留下了不錯的印象。此次邦哥也著(zhù)重體驗了一下后排，座墊更加柔軟，能夠充分利用身體的重量下沉，靠背也是比較柔軟的類(lèi)型，總之在整個(gè)市區和高速體驗中，后排座椅同樣給人好感。
總是有很多人糾結小型SUV的儲物空間和后備廂空間，全新名爵ZS用實(shí)力證明了自己。邦哥此行每車(chē)4-5個(gè)人，而全新名爵ZS的后備廂輕松放下了所有人的行李，甚至還可以繼續放置1-2個(gè)背包，表現出色值得肯定。
最后：小型SUV這類(lèi)車(chē)型的出現，對于糾結車(chē)輛多用途、大空間、高離地間隙和高性?xún)r(jià)比的消費者來(lái)說(shuō)，是一束新的曙光。
而全新名爵ZS更是將這些優(yōu)點(diǎn)進(jìn)一步提升，且在動(dòng)力更加強勁的同時(shí)，還配備有資源豐富的全新斑馬智行3.0系統和L2級別輔助駕駛系統。不僅僅是同級中國品牌車(chē)型，既算是放在同級合資車(chē)型中，全新名爵ZS依然能夠抬著(zhù)頭驕傲。
全新名爵ZS作為這個(gè)級別中最先擁有國際市場(chǎng)的車(chē)型，其在斯里蘭卡、以色列、菲律賓以及中東地區的銷(xiāo)量便已證明自己。這一次，更是對自己進(jìn)行全面升級，全新名爵ZS看到的不是眼前的羊腸小道，而是更加平坦寬敞的大道。
國六政策實(shí)施，促進(jìn)了ATS-L的換代計劃，雖然這款3年不作更新的產(chǎn)品仍然茍且地活著(zhù)，但缺少?lài)孳?chē)型就意味著(zhù)路已經(jīng)走到盡頭，取而代之的是CT5。CT5首次亮相時(shí)就獲得了高度好評，大家都稱(chēng)贊其驚艷的外觀(guān)設計，同時(shí)驅動(dòng)形式和動(dòng)力參數也收獲了一大批粉絲。
CT5雖然還沒(méi)正式上市，但28萬(wàn)起的預售價(jià)足以令大家兩眼放光。除了售價(jià)低之外，結合靜態(tài)表現，CT5究竟有沒(méi)有能力接過(guò)ATS-L的衣缽呢?
凱迪拉克CT5高度還原了Escala概念車(chē)的設計，線(xiàn)條較為凌厲，層層遞進(jìn)的“盾牌”設計依舊是主體。風(fēng)格上與寶馬3系一樣采用雙外觀(guān)設計戰略，具體分為風(fēng)尚版和運動(dòng)版。
此次實(shí)拍車(chē)型為運動(dòng)版，其設計風(fēng)格與3系的曜夜版類(lèi)似，大量使用黑化的設計元素，從而營(yíng)造出更強的運動(dòng)感。
CT5每一處的細節都十分考究，黑化的元素從中網(wǎng)開(kāi)始，從車(chē)頭貫徹至車(chē)尾。
CT5后翼子板外擴的幅度很大，甚至達到性能車(chē)寬體那般兇悍的效果，猶如發(fā)達的肢體肌肉，塑造出極強的力量感。
尾部的小鴨尾是原廠(chǎng)的設計，與寶馬3系不同的是CT5的尾翼與車(chē)身同色，而曜夜版的3系會(huì )進(jìn)行黑化。
大燈樣式相當精致，細長(cháng)的設計是少有的設計，經(jīng)過(guò)熏黑的處理后與黑化套件渾然一體。新車(chē)在創(chuàng )新之余，保留了“淚滴”的日行燈(同時(shí)也是轉彎燈)，讓CT5更具獨特性。
CT5的尾燈同樣融入了熏黑的元素，其樣式與CT6一樣，比老款車(chē)型更加復雜，內部燈組的主體為兩條“倒Y”字形的燈帶，點(diǎn)亮后的辨識度很高。
車(chē)身頂部鯊魚(yú)鰭的位置配備了一個(gè)攝像頭，猜測是車(chē)內流媒體后視鏡專(zhuān)用的攝像頭。
CT5作為縱置布局的后驅車(chē)，車(chē)身側面相當修長(cháng)，其長(cháng)寬高具體參數為4924/1883/1453mm，軸距為2947mm。更重要的是CT5的前后配重比達到50：50，也是同級別車(chē)型中，唯一一輛長(cháng)度超過(guò)2.9米的車(chē)型。
內飾
與比較激進(jìn)運動(dòng)的外觀(guān)設計相比，CT5的內飾的側重點(diǎn)是豪華，沒(méi)有過(guò)多地營(yíng)造運動(dòng)的氛圍。
方向盤(pán)的設計是最經(jīng)典的盾牌元素，盤(pán)幅和握感適中。
中控臺的設計十分對稱(chēng)，沒(méi)有向駕駛者傾斜，這也是凱迪拉克一貫的設計思路。
顯示屏下方保留了大量的物理按鍵，而且反饋的質(zhì)感也不錯。
CT5保留了機械式的儀表盤(pán)，另外根據高低配車(chē)型的不同，將搭載8英寸或4.2英寸的顯示屏。
與凱迪拉克眾多車(chē)型一樣，CT5的油門(mén)踏板采用了風(fēng)琴式的設計。
關(guān)于換擋區域的布局，個(gè)人不滿(mǎn)意的是CT5將輔助駕駛的幾個(gè)功能設置在檔把前方。也就是說(shuō)每次使用這幾個(gè)功能的時(shí)候，都必須跨過(guò)或繞過(guò)檔把。而檔把后方最方便的位置，卻全留給了多媒體控制。
前排座椅的儲物空間還不錯，除了常規的杯架之外，檔把前方還有擱置手機(支持無(wú)線(xiàn)充電)、錢(qián)包等物件的空間。
中央扶手箱的深度較淺，但好在功能性還不錯，右側是專(zhuān)門(mén)為手機設計的儲物槽，而且該儲物槽可以與扶手箱內部連通，令到手機充電更加方便。
CT5采用了前后分段式的雙天窗設計，其中只有前排支持開(kāi)啟功能。
后排配備了空調出風(fēng)口，但沒(méi)有相關(guān)的控制按鍵，猜測實(shí)拍車(chē)為雙區恒溫空調。
后排中央的隆起很高，這也是常規后驅車(chē)的特點(diǎn)。
前排座椅各方面的承托還不錯，軟硬適中，而且支持手動(dòng)伸縮坐墊的長(cháng)度。
后排座椅的坐姿比較低，兩側座椅的舒適度和承托都不錯，但中央座椅的舒適度較差。
后排空間表現有驚訝也有小不足。體驗者身高181cm，坐進(jìn)后排后，頭部空間的余量不多，車(chē)頂已經(jīng)掃到頭發(fā)。而腿部空間還算出色，還有兩拳的余量。(展車(chē)已經(jīng)完全沒(méi)電，駕駛座并不是體驗者最合適的位置)
動(dòng)力性能
輪胎方面，實(shí)拍車(chē)使用米其林PILOT SPORT 4S 競馳 4S輪胎，該款輪胎使用雙胎面設計，側重干濕地和操控性能，尺寸為245/40 R19。
實(shí)拍車(chē)的藍色剎車(chē)卡鉗很搶眼，而且為Brembo代工的四活塞卡鉗。
動(dòng)力方面，實(shí)拍車(chē)搭載2.0T縱置發(fā)動(dòng)機，輸出功率為241匹馬力，峰值扭矩350牛米。另外，該款發(fā)動(dòng)機帶有閉缸技術(shù)，其中包括雙缸超經(jīng)濟，四缸經(jīng)濟和四缸運動(dòng)三種不同模式。傳動(dòng)方面，CT5匹配10AT變速箱。
底盤(pán)懸架方面，CT5使用前麥弗遜獨立懸架+后五連桿獨立懸架的組合。另外，部分車(chē)型或配備MRC主動(dòng)電磁懸架。
寫(xiě)在最后
“縱置后驅布局”、“前后配重比50:50”和“Brembo剎車(chē)卡鉗”，這些都是可以令大家興奮的字眼，CT5一次性就能滿(mǎn)足你對運動(dòng)車(chē)的期望(起碼賬面數據是如此)。再談外觀(guān)設計，個(gè)人認為沒(méi)有明顯的短板，運動(dòng)氛圍營(yíng)造得相對到位。而車(chē)內，同樣沒(méi)有硬傷，該有的都有，至于配置方面暫無(wú)相關(guān)資料。
在國內，CT5的身份是ATS-L和XTS的繼承者。但就目前的表現看來(lái)，CT5還有另外一個(gè)身份，那就是3系的競爭對手。當然了，最終誰(shuí)負誰(shuí)勝，交給市場(chǎng)因素決定
