緊湊型SUV級別是一個(gè)百花齊放的市場(chǎng)，這里既有瞄準傳統家用需求的本田CR-V、豐田RAV4榮放等熱門(mén)車(chē)型，也有個(gè)性如吉利星越、馬自達CX-4這類(lèi)主打年輕人視覺(jué)的轎跑SUV之選。而事實(shí)上，在這兩大細分特質(zhì)中間亦不乏市場(chǎng)機會(huì )，年輕用戶(hù)既需要能提供一定家用能力的產(chǎn)品，還要求車(chē)型設計足夠新潮，于是就有了大眾T-ROC探歌、日產(chǎn)逍客的出現，這種兩面兼得的車(chē)型同樣在市場(chǎng)上混得風(fēng)生水起。
參照今年9月份的銷(xiāo)量數據，日產(chǎn)逍客同比增長(cháng)8.2%至1.8萬(wàn)輛，今年前三季度累計增長(cháng)10%;反之T-ROC探歌的成績(jì)也不遜色，環(huán)比勁增12.1%至1.2萬(wàn)輛，前9個(gè)月合計售出8.6萬(wàn)輛，后發(fā)之勢不容小覷。
◆空間尺寸：各有長(cháng)處，T-ROC探歌占上風(fēng)
對于多數選購傳統造型SUV的用戶(hù)而言，空間尺寸是他們關(guān)心的重點(diǎn)之一，因而無(wú)論T-ROC探歌還是逍客，兩者都能把握好軸距長(cháng)度的設定，尤其是逍客的2646mm軸距，這般長(cháng)度既在小型SUV之上，又與同為緊湊型SUV的“大哥”奇駿保持了一定距離，精準形成了相互之間的區隔。
然而如此區隔的反面效果，就是限制了設計自由度，容易導致成為在同級對比中被詬病的弊端，這點(diǎn)參照T-ROC探歌的2680mm(2688mm)軸距即可看出。在實(shí)際體驗中，同樣是180cm身高的人坐在車(chē)內，探歌的后排腿部空間能擁有兩拳距離，反之逍客只有四指，孰優(yōu)孰劣顯而易見(jiàn)。
事實(shí)上海外版T-ROC探歌是一款小型SUV，只是國產(chǎn)后經(jīng)過(guò)身材擴充，才進(jìn)階到了緊湊型SUV級別，但整體尺寸仍以小巧特點(diǎn)為主，因此其三圍只有4318x1819x1582mm，較之逍客的4401x1837x1593(1611)mm略有差距。另外可以看出兩者的差異點(diǎn)還有行李廂容積，常規狀態(tài)下逍客擁有486升容量，探歌則為401升，前者的尺寸優(yōu)勢再次得到展現。
空間小結：T-ROC探歌和逍客在車(chē)身尺寸項目的較量各有長(cháng)處，前者擁有更寬裕的乘坐空間，不難看出德系品牌對國人需求把握的精準度。反之后者盡管在行李廂容積上更有優(yōu)勢，但其需求迫切度并不如乘坐需要，因此應該說(shuō)探歌還是稍微略勝一籌。
◆內外飾：T-ROC探歌更新潮度
這些年來(lái)大眾品牌給人的設計形象一直偏穩重，雖然此舉能夠吸引不少中產(chǎn)用戶(hù)的青睞，但隨著(zhù)年輕用戶(hù)比例的提高，這般取向可不容易得到年輕人的歡心。為此，大眾決定進(jìn)行一番設計革新，其中T-ROC探歌就是這次革新工作的首款SUV代表作。
整體來(lái)看，T-ROC探歌基本沿襲了海外版設計樣式，鮮艷配色是主打風(fēng)格之一，配合前臉個(gè)性的環(huán)形LED日間行車(chē)燈、尾部刀切般的曲面處理等元素后，設計質(zhì)感明顯與過(guò)去的大眾車(chē)有所不同。在此基礎上，可以看出是大眾烙印手法的則有一體式T型格柵和剛勁有力的發(fā)動(dòng)機艙蓋筋線(xiàn)，突出個(gè)性之余不忘注入更多霸氣元素。
有了外觀(guān)的大膽設計后，內飾的革新亦被提到了同一高度之上，首先最引人注目的當屬中控臺的雙色設計，這與外觀(guān)強調的鮮艷感一脈相承。其次在車(chē)廂內還少不了高科技感的塑造，T-ROC探歌配備了10.3英寸全液晶儀表和8英寸中控屏，前者支持導航信息的顯示，后者能與安卓/蘋(píng)果手機互聯(lián)，新潮度跟足了年輕用戶(hù)的需要。
與此同時(shí)，T-ROC探歌還提供了主/副駕駛座電動(dòng)調節、倒車(chē)影像、前/后駐車(chē)雷達、電動(dòng)后尾門(mén)、真皮方向盤(pán)/座椅、自動(dòng)空調、全景天窗等常用功能，貼心程度可見(jiàn)一斑。
至于逍客方面亦不敢怠慢，車(chē)輛在改款之后同樣呈現出較大的年輕化革新，其中V型格柵面積明顯擴展，且輔以更多熏黑元素來(lái)表達運動(dòng)風(fēng)格，再結合狹長(cháng)大燈設計則更顯鋒芒。再者，新車(chē)在尾部后杠位置加入了兩塊銀色護板，有效降低了整車(chē)給人的視覺(jué)高度，減少一定的累贅感。
反之逍客在內飾上則變化不多，主要是將原7英寸中控屏升級為9英寸，依舊沒(méi)有全液晶儀表，座艙配色亦較為單調，可以看出整個(gè)設計是奔著(zhù)家庭用戶(hù)講究的中庸風(fēng)格去的，因而新潮質(zhì)感的營(yíng)造與T-ROC探歌有著(zhù)不小的差距。
雖然新潮度不夠，但考慮到日產(chǎn)向來(lái)主打性?xún)r(jià)比，高配置水平才是逍客贏(yíng)得市場(chǎng)青睞的制勝法寶，因此我們看到車(chē)輛提供了360°全景影像、并線(xiàn)輔助、車(chē)道偏離預警、主動(dòng)剎車(chē)、無(wú)鑰匙啟動(dòng)/進(jìn)入、前排座椅加熱以及同級少見(jiàn)的19寸輪圈等配置，性?xún)r(jià)比力度絕不會(huì )讓人失望。
內外飾小結：T-ROC探歌作為上市一年多的新車(chē)，其設計取向確實(shí)要比推出時(shí)間更長(cháng)的逍客新穎，無(wú)論配色的個(gè)性突出還是內飾科技感的營(yíng)造方面，都更符合年輕人的口味。當然，市場(chǎng)上還有一部分需要偏向內斂的家庭用戶(hù)，加上日系車(chē)向來(lái)突出家用的特性，他們選擇逍客也是可以理解的。
◆動(dòng)力：T-ROC探歌更快更省油，還有四驅系統
作為面向年輕用戶(hù)的產(chǎn)品，T-ROC探歌和逍客的定價(jià)都考慮到了年輕人的支付能力，其中探歌指導價(jià)13.58~20.38萬(wàn)元，逍客則為15.49~18.59萬(wàn)元，由于后者在今年改款后沒(méi)有為原入門(mén)級的1.2T發(fā)動(dòng)機準備國六版本，因此被迫在新款上取消，導致目前全系只有2.0L版本，起售價(jià)也隨之提高到了超過(guò)15萬(wàn)元，親民度明顯不如探歌。
多年以來(lái)，逍客一直主打2.0L+CVT無(wú)級變速箱組合，無(wú)論新鮮感還是駕駛感受層面都沒(méi)有太多看點(diǎn)，這款2.0L發(fā)動(dòng)機的最大功率154馬力(113kW)，峰值扭矩204牛-米，實(shí)測百公里最快加速超過(guò)11秒，如此水平確實(shí)難以勾起多少購買(mǎi)欲望。
作為對比，T-ROC探歌的1.4T高功率版參數為150馬力(110kW)/250牛-米，再結合7速DSG雙離合變速箱的助力后，百公里最快加速僅需9秒，性能已然超出逍客不止一個(gè)段位。此外，探歌還擁有更豐富的動(dòng)力選材，包括同樣匹配7速DSG雙離合變速箱的1.4T低功率版，其131馬力(96kW)/225牛-米的表現亦不遜色。
另外探歌還有1.2T+5MT手動(dòng)變速箱的動(dòng)力選擇，116馬力(85kW)/175牛-米的性能應對家用需求也是綽綽有余。值得一提的是，過(guò)去大家都說(shuō)日系車(chē)省油，如今德系車(chē)亦不甘落后，國六版探歌的百公里最低油耗只有5.8升，反之逍客為6升，這般反超足夠給德系車(chē)長(cháng)了面子。
來(lái)到15萬(wàn)元這個(gè)級別，不管T-ROC探歌還是逍客都對駕乘質(zhì)感抱以高度重視，其中逍客全系配備前麥弗遜+后多連桿獨立懸架，探歌則除入門(mén)級的手動(dòng)版本外，其余版本同樣采用了前麥弗遜+后多連桿獨立懸架。
在底盤(pán)結構相當的基礎上，T-ROC探歌較之逍客還多提供了全時(shí)四驅系統，配合Active Control駕駛模式選項，擁有公路、越野、雪地等不同模式可選。該四驅系統日常駕駛時(shí)90%的動(dòng)力從前輪輸出，極限工況下可實(shí)現100%后軸動(dòng)力輸出，駕駛員在應對復雜路況時(shí)自然也會(huì )更有信心。
動(dòng)力小結：在這一環(huán)節的較量當中，毫無(wú)疑問(wèn)是T-ROC探歌占據了絕對優(yōu)勢，無(wú)論選材多樣性、四驅系統、性能，還是油耗控制等，全方位對逍客形成了壓制，可以看出后者全無(wú)招架之力。因此對于消費者而言，選擇探歌多數不會(huì )出錯
這句話(huà)看似樸素的雞湯并不是出自于哪位偉大的哲學(xué)家，而是被無(wú)處不在地印刷在了長(cháng)城的所有車(chē)間顯眼的位置。同時(shí)也深深印刻在了長(cháng)城人的腦海里，它們總是精益求精，哪怕是在H6這樣的趨于完美的爆款面前，還要深挖用戶(hù)的需求推出新哈弗H6鉑金版車(chē)型。
倘若是其它品牌，我勢必會(huì )覺(jué)得這又是一臺改個(gè)名，換個(gè)格柵隨后推出市場(chǎng)的“偽升級版”。但對于哈弗品牌而言，顯然不是這樣，因為它每一次的升級、每一次的改款都讓我有一種驚艷的感覺(jué)，這話(huà)怎么講?隨我往下看吧。
名為鉑金版車(chē)型，根據百度百科的說(shuō)法，鉑金“一直被認為是最高貴的金屬之一”，它提供給了消費者強烈的高級感。那么哈弗H6鉑金版又在哪些地方體驗了“鉑金”一般的高級感呢?
其一是外觀(guān)側面的部分，在側裙的位置新增了啞光的飾條裝飾、同時(shí)輪轂也換裝成了19寸的輪圈，在一定程度上大輪圈散發(fā)出了一定的高端氣息。別以為這不重要，外觀(guān)的變化同樣是一種進(jìn)步，就像精致的女孩子一樣，補一點(diǎn)妝，增加些精神氣兒。
進(jìn)入車(chē)內，哈弗H6原車(chē)的用料和設計就足夠的上檔次，而鉑金版車(chē)型在此基礎之上增加了菱形壓花的縫線(xiàn)質(zhì)感，同時(shí)紅黑搭配的內飾也大大增加了車(chē)內的檔次感。這種從觸感、視覺(jué)感受、體驗全方位的提升，便是長(cháng)城“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”的另一層解讀，在細節地方細化再細化，這不就是如同“鉑金”一般純凈且永恒的精神嗎。
其次是人機交互系統，以往的自主品牌車(chē)型語(yǔ)音控制功能單一且需按特定的指令輸入，未免不符合日常使用。而哈弗H6鉑金版換裝了目前哈弗與百度聯(lián)手打造的HI-Life智能網(wǎng)聯(lián)系統，它不僅能支持自然語(yǔ)義的輸入，同時(shí)能控制車(chē)窗、天窗、空調、電話(huà)、導航、小程序、天氣、股票等等一系列的功能，真正做到了智能交互。
這里延伸一點(diǎn)，其實(shí)我一直都很贊同車(chē)企與當下的互聯(lián)網(wǎng)公司合作打造智能車(chē)機系統，因為在國內只有像阿里、百度、騰訊這類(lèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)才最懂什么叫用戶(hù)體驗、怎樣的操作邏輯用戶(hù)粘性最高。
顯然百度與哈弗打造的這款HI-Life系統讓我非常滿(mǎn)意，在試駕活動(dòng)中車(chē)上的所有操作我都交給我語(yǔ)音系統，我甚至可以直接說(shuō)出三個(gè)換乘點(diǎn)，系統會(huì )自動(dòng)幫我將這三個(gè)換乘點(diǎn)進(jìn)行規劃，語(yǔ)音識別的準確度和智能化程度都非常高。
但真當你把它開(kāi)起來(lái)以后，它可就和“鉑金”兩字沒(méi)有什么直接的聯(lián)系了。1.5T發(fā)動(dòng)機匹配7速雙離合器變速箱，依然是熟悉的感覺(jué)熟悉的味道。
好在這套動(dòng)力總成足夠的出色，低速城區路段下雙離合并沒(méi)有出現任何的闖動(dòng)現象，同時(shí)采用濕式雙離合的結構也沒(méi)有干式雙離合惱人的異響。在松開(kāi)剎車(chē)以后，只要輕點(diǎn)油門(mén)它就會(huì )立馬升至2擋，同時(shí)1擋狀態(tài)下它還會(huì )自動(dòng)為你補油，模擬AT變速箱蠕行的狀態(tài)，上手難度可以說(shuō)為零。
同時(shí)這臺7速雙離合變速箱對于升擋還非常的積極，在一段平坦的高速路段下，時(shí)速70km/h它已經(jīng)掛入了7擋。當然了它也確實(shí)有這樣的底氣，畢竟它的換擋速度之快絕對能讓你滿(mǎn)意。標準模式下踩下油門(mén)它能連降兩擋，如果覺(jué)得不夠你還可以?huà)烊脒\動(dòng)模式此時(shí)變速箱會(huì )默認降低一擋，一旦你踩下油門(mén)它還能連降三擋來(lái)保證動(dòng)力輸出。
但別高興的太早，或許因為SUV的自重較大、風(fēng)阻較高，所以在你踩下油門(mén)，完成換擋以后，它的車(chē)身并沒(méi)有那么快能有動(dòng)作輸出，所以會(huì )造成一種并不太跟腳的感覺(jué)。
而底盤(pán)的表現，原本H6的底盤(pán)已經(jīng)算得上同價(jià)位車(chē)型里調校較為厚實(shí)且硬朗的了，在鉑金版車(chē)型上我要加個(gè)更字。因為換裝的19寸輪圈由于尺寸增加但輪胎寬度依然是235mm所以它的扁平比相比早前試駕的普通版車(chē)型要低不少，路面的細碎顛簸也會(huì )更多一些。
值得單獨一提的是，之前我從來(lái)沒(méi)有對哈弗H6的油耗進(jìn)行了解，借助這次新哈弗H6鉑金版的試駕我在高速上大概測試了一下，全程標準模式，高速上跑了33.4km以后，在平均時(shí)速65km/h下，表顯油耗為8.1L/100km。
對于這個(gè)成績(jì)，我還是非常滿(mǎn)意的，要知道這是一臺剛剛開(kāi)了229km還未進(jìn)行過(guò)首保的新車(chē)。
聊了這么久，那新哈弗H6鉑金版值不值得買(mǎi)呢?
所謂的“鉑金版”在我看來(lái)，就像是哈弗一直追求的那句話(huà)那樣，“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”在外形上、在配置上、在智能互聯(lián)上都加點(diǎn)料，這就已經(jīng)足夠讓它變得更有內涵了。
所以如果你原先就相中了H6，那鉑金版絕對是很值得入手，但需要注意的是，H6鉑金版并非只有一種排量，而是采用了2.0T和1.5T雙管齊下的策略。而兩者價(jià)位幾乎完全相同，選1.5T配置高，選2.0T那就動(dòng)力強。反正無(wú)論你有什么需求，H6都能全方位滿(mǎn)足你，我想這就是哈弗在車(chē)市寒冬中還能逆勢增長(cháng)的成功秘笈吧。