提到30萬(wàn)左右有個(gè)性、有操控、偏運動(dòng)的豪華運動(dòng)轎車(chē)，大部分人可能會(huì )想到寶馬3系，或者是奧迪A4L、凱迪拉克CT5(剛剛上市)等等。然而，隨著(zhù)新3系走向舒適、A4L在宜商宜家之間面目模糊，CT5的運動(dòng)實(shí)力還有待驗證。30萬(wàn)元的后驅豪華運動(dòng)轎車(chē)，實(shí)際上出現了人丁不旺的局面。
實(shí)際上，好手越來(lái)越少，卻也不是完全沒(méi)有。本文的主角——捷豹XEL，就是其中之一。
捷豹XE這個(gè)系列從誕生之日起，就是為運動(dòng)而生的車(chē)型。兩年前，捷豹為了迎合國內，將XE加了“L”然后進(jìn)行國產(chǎn)，為我們帶來(lái)了XEL。
在兩年前XEL剛上市時(shí)，當時(shí)這臺車(chē)的動(dòng)力、操控和大空間，就給筆者留下了深刻的印象。不夸張的說(shuō)，當時(shí)它的運動(dòng)實(shí)力，已完全可以和F35寶馬3系狠狠剛一波正面。
如今兩年之后，中期改款(2020款)的XEL即將上市，它和老款車(chē)型相比有哪些進(jìn)化?它還是那個(gè)有個(gè)性且純粹的家伙嗎?它有什么亮點(diǎn)?又有什么不足?
駕駛：運動(dòng)取向依舊清晰，車(chē)身顯“重”
全新XEL的動(dòng)力總成，依然是高低功率的英杰力(Ingenium)2.0T發(fā)動(dòng)機，此次試駕為高功率2.0T車(chē)型，發(fā)動(dòng)機最大馬力250匹，最大扭矩365Nm。匹配來(lái)自ZF的8速手自一體變速箱。此外據傳還將有一款1.5T版本。
在新款XEL上，這臺高功率2.0T發(fā)動(dòng)機從數據上看，是同級別最強悍的存在，甚至超過(guò)沃爾沃的T5和凱迪拉克的2.0T。數據上略略能超過(guò)它的也只有奔馳C300L和奧迪A4L的45TFSI。
堪稱(chēng)強悍的動(dòng)力，實(shí)際表現如何呢?客觀(guān)說(shuō)，它并不算狂躁和激烈。在舒適模式下，表現更為沉穩、線(xiàn)性。地板油到底，發(fā)動(dòng)機迅速進(jìn)入狀態(tài)，給你帶來(lái)推背感，整個(gè)過(guò)程也感覺(jué)不到渦輪遲滯。在高速100km/h之后再加速，依然可以感受到源源不斷的動(dòng)力。
切換到運動(dòng)模式下，轉速會(huì )保持在2000轉左右，此時(shí)踩下油門(mén)，哪怕是半油門(mén)，也能感覺(jué)到足夠的動(dòng)力從背后洶涌而出。而且，它不象很多運動(dòng)模式調的那么敏感，稍稍一腳油就把轉速飆得很高。它多數時(shí)候會(huì )保持在2000多轉，刻意保持在低擋位，以換取大扭矩的輸出。
但是，也許是車(chē)太重的緣故，高達1730公斤的整備質(zhì)量，比競爭對手至少重了100多公斤。這臺2.0T發(fā)動(dòng)機雖然底氣足，扭矩大，整體還是會(huì )讓你感覺(jué)到車(chē)子有些重。這種“重”，在車(chē)子一走一停的晃動(dòng)、加速和剎車(chē)的腳感中，你都能細微得感受出來(lái)。
在平順性方面，變速箱在整個(gè)駕駛過(guò)程中都很聽(tīng)話(huà)，并沒(méi)有出現頓挫、闖動(dòng)的情況。即使切換到手動(dòng)模式，2、3、4擋之間切換也一樣平滑。此外這臺ZF的8速手自一體變速箱，降擋和升檔都非常迅速。而且值得一提的是，在你收油的時(shí)候，它不會(huì )出現闖動(dòng)的情況(通俗點(diǎn)說(shuō)就是收油往前挫)，就這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，全新XEL機械素質(zhì)值得肯定。相比之前試駕過(guò)的G28寶馬3系，這臺捷豹XEL至少在機械素質(zhì)層面，比那臺新3系都更加優(yōu)秀。
懸掛方面，新XEL和老款一樣，偏向柔韌，同時(shí)保留了較高的路感。激烈駕駛時(shí)，側傾比較明顯。路感方面，即使是路面的細小接縫所造成的震動(dòng)，也會(huì )直接傳遞到車(chē)內。相比這一代3系過(guò)軟的懸掛，捷豹全新XEL底盤(pán)的運動(dòng)感更強。
雖然這款后驅車(chē)做到了前后50：50的配重比，在激烈駕駛時(shí)，開(kāi)啟ESP狀態(tài)下，推頭(轉向不足)仍然頻頻出現，讓人過(guò)彎時(shí)不敢開(kāi)的過(guò)快。從安全的角度來(lái)說(shuō)，這樣的設定能讓駕駛者停留在合理速度區間內，保證了安全。畢竟對后驅車(chē)而言，首先要提防的應該是是轉向過(guò)度(甩尾)。如果尾巴甩起來(lái)，后輪打滑，更容易出現失控。
但我嘗試了一下，新XEL在關(guān)閉車(chē)身穩定程序后，在山路上大約保持在20-50km/h左右的時(shí)速，這臺XEL的屁股似乎也不太愿意甩起來(lái)。
看了輪胎之后，筆者找到了答案，全新XEL搭載的是馬牌MC6輪胎，前后輪胎參數為前225/40/R19后255/35/R19。相比老款配備的225/45R18 倍耐力P7來(lái)說(shuō)，馬牌MC6抓地性、耐磨和舒適性等綜合條件更好。而且，前窄后寬的輪胎，也是后驅車(chē)的常用搭配，力求尾部更加穩定。
▲前輪225/40/R19
▲后輪255/35R19
最后說(shuō)說(shuō)隔音，這臺XEL給筆者留下了深刻的印象，雖然在試駕講解會(huì )上，廠(chǎng)家培訓師說(shuō)到，全新XEL在提升車(chē)內靜謐性的同時(shí)，保留了一定的發(fā)動(dòng)機聲浪。但實(shí)際關(guān)閉車(chē)窗的情況下，無(wú)論普通模式還是動(dòng)態(tài)模式，發(fā)動(dòng)機的聲浪都很小。特別是如果你還開(kāi)著(zhù)音樂(lè )的情況下，幾乎聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機的轟鳴，高級感很足。
但如果開(kāi)著(zhù)車(chē)窗，在原地轟油或是激烈駕駛收油時(shí)，你能聽(tīng)到排氣輕微的回火聲。在激烈駕駛的時(shí)候，筆者更愿意關(guān)掉Meridian音響，去享受這輛豹子澎湃的排氣聲浪。這一點(diǎn)，同樣也延續了老款車(chē)型的性格。
此外美中不足的是，全新XEL的剎車(chē)不線(xiàn)性，腳感初段偏軟，前四分之一車(chē)輛有制動(dòng)感，踩下二分之一感覺(jué)剎不住，踩下四分之三時(shí)剎車(chē)力度又很明顯，不夠線(xiàn)性，需要適應一下。
簡(jiǎn)單總結，新XEL算是目前這個(gè)價(jià)位車(chē)型中，相對來(lái)說(shuō)機械素質(zhì)較高，變速箱聽(tīng)話(huà)，路感清晰，運動(dòng)取向和定位非常清晰的一款車(chē)。其綜合操控性和好開(kāi)程度，優(yōu)于寶馬3系。
車(chē)內：加入了全新元素，也喪失了某些傳統
全新捷豹XEL的內飾有得有失。增加了三塊屏幕，分別是HUD抬頭顯示、空調液晶調節面板、流媒體后視鏡。加上中控屏、液晶儀表，這輛車(chē)內已經(jīng)有五塊屏。雖然內飾依然沿用老款那種游艇式的布局，但液晶屏幕的增加，使得科技感有了一定提升。
▲全新XEL
▲老款在售XEL
只不過(guò)，雖然空調面板換成了液晶屏設計，旋鈕上的中文也很接地氣，但總覺(jué)得有些別扭，或許中文字，或許是界面和星途LX有些相似，或許其他原因。而且調節方式似乎沒(méi)有老款XEL好使，例如，空調旋鈕按下為座椅加熱和通風(fēng)，至于空調風(fēng)量調節，研究了很久才找到。不過(guò)好在旋鈕的阻尼質(zhì)感不錯。
▲全新XEL
▲星圖LX
全新XEL把旋鈕擋把換成了機械擋把，捷豹方面表示雖然全新XEL取消了旋鈕檔把，缺少了一點(diǎn)儀式感，但機械檔桿更能體現純粹的運動(dòng)性格。似乎也確是如此。譬如，行政版攬勝用的是旋鈕檔把，而攬勝運動(dòng)是機械電子檔把。
▲全新XEL配備的機械檔把
▲老款車(chē)型的旋鈕檔把
三點(diǎn)式運動(dòng)方向盤(pán)粗細適中，但相比G28寶馬3系來(lái)說(shuō)，捷豹XEL的方向盤(pán)還是細了點(diǎn)，好在3、9點(diǎn)握感舒適。
另外，方向盤(pán)后換擋撥片，尺寸很大。目前這個(gè)級別的運動(dòng)車(chē)型中，除了阿爾法羅密歐的Giulia，第二個(gè)使用大號換擋撥片的就是這臺XEL了。實(shí)測手感非常好。
最后還有一個(gè)特別值得稱(chēng)贊的地方。老款XEL引擎蓋拉手周?chē)目p隙和做工著(zhù)實(shí)讓人尷尬，但全新XEL解決了這個(gè)問(wèn)題，同樣的位置變得非常規整。
▲全新XEL
▲老款XEL
簡(jiǎn)單總結，在增加了科技感的同時(shí)，取掉了某些傳統元素，做工細節也有了提升。新XEL在車(chē)內氛圍的營(yíng)造上，努力在迎合年輕人的口味。至于效果，見(jiàn)仁見(jiàn)智。
外觀(guān)：雙外觀(guān)設計 更加干練運動(dòng)
此次全新XEL，在外觀(guān)上分出了運動(dòng)系列和優(yōu)雅系列，這就類(lèi)似于寶馬的M套裝和豪華套裝，滿(mǎn)足了不同消費者的需求。
▲左邊優(yōu)雅系列，右運動(dòng)系列
以試駕的運動(dòng)版車(chē)型舉例，最明顯的變化就是保險杠兩側的包圍，配合黑化的格柵，使得前臉上去更立體，突出了運動(dòng)氣質(zhì)。和老款車(chē)型相同的是，正面的右下格柵是封死的，左邊是鏤空的，里面可以看到散熱器。
▲新款XEL
▲老款XEL
另外，燈光配置方面，新款XEL將大燈光源換成了LED，相比之前的氙氣大燈，LED大燈的亮度和壽命更有優(yōu)勢。
▲新款XEL
車(chē)尾最明顯的變化是尾燈和保險杠造型。尾燈在老款細長(cháng)的基礎上更扁平，而且最下方也減掉了多余的贅肉，形成了一種更加流線(xiàn)型的樣式。下方保險杠增加了運動(dòng)化的包圍，比老款平庸的車(chē)尾增加了一些動(dòng)感。
▲全新XEL
▲老款XEL
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，新XEL外觀(guān)改的非常成功，毫無(wú)爭議變得更精干、更運動(dòng)。
最后說(shuō)說(shuō)
用一個(gè)詞來(lái)形容全新捷豹XEL，就是瑕不掩瑜。一些缺陷的存在，并不能掩蓋它本身的優(yōu)點(diǎn)。而它最大的優(yōu)點(diǎn)，我認為就是對運動(dòng)的堅持和純粹。盡管它由于車(chē)身過(guò)重而限制了一些發(fā)揮，但總體來(lái)說(shuō)，它依然和它的前輩一樣，保持了極高的運動(dòng)素質(zhì)。甚至在3系走向舒適之后，它已是這個(gè)級別數一數二的存在。
世界上沒(méi)有完美的車(chē)，在一款車(chē)上矛盾沖突越激烈，性格越鮮明，這樣的車(chē)也會(huì )越有味道。當大部分的車(chē)趨于同質(zhì)化，越來(lái)越?jīng)]有個(gè)性。“純粹”二字也變得越來(lái)越稀缺而珍貴。從這個(gè)角度上說(shuō)，XEL也是你30萬(wàn)左右預算，非常值得考慮的一款車(chē)。你可以不喜歡它，但你不妨試試它。趁著(zhù)還年輕!
在BBA都在向舒適妥協(xié)的今天，你會(huì )不會(huì )選擇這樣一輛相對忠于純粹的捷豹XEL?
如何在不提高燃油消耗量(碳排放)的同時(shí)讓車(chē)輛擁有更多性能，一直是汽車(chē)(含發(fā)動(dòng)機)領(lǐng)域的重點(diǎn)研究方向。
現階段我了解的路徑無(wú)非有二，日系品牌選擇了開(kāi)發(fā)高效率發(fā)動(dòng)機+Hybrid混動(dòng)相結合;寶馬/奧迪/奔馳等選擇了Px混合動(dòng)力系統。
而兩條路徑有一個(gè)共同點(diǎn)就是借助電的力量，相比于純燃油車(chē)，提供相同性能情況下，其油耗表現更好。
電氣化車(chē)型可視電機接入位置不同分為P0、P1、P2、P3、P4幾種。
P0：最常見(jiàn)的是48V混動(dòng)系統，奔馳C級、E級，奧迪A6、A8等車(chē)型裝配有48V混動(dòng)等;
P1：豐田/本田的Hybrid混動(dòng)系統多為此模式;
P2：常見(jiàn)于寶馬、奧迪PHEV插混車(chē)型，電機集成在變速箱前，車(chē)輛可以以電機驅動(dòng)車(chē)輛行駛一定距離;
P3：電機在變速箱后與車(chē)軸連接，能夠提供較大“動(dòng)力補充”，多見(jiàn)于對高效動(dòng)力和體重控制有需求的高性能車(chē)，如法拉利LaFerrari。
P4：電機和發(fā)動(dòng)機各自負責驅動(dòng)其所在車(chē)軸，例如“一代神車(chē)”保時(shí)捷918 Spyder，當然還有我試駕的主角——WEY VV7/VV7 GT PHEV。
VV7/VV7 GT PHEV車(chē)型簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)是VV7燃油版車(chē)型的混動(dòng)版，因此VV7燃油版車(chē)型有的它都有，混動(dòng)版在細節和體驗上進(jìn)行了專(zhuān)屬“改造”。
例如，VV7 PHEV車(chē)型左前翼子板加入了充電槍端口，快充和慢充均從這里完成。
新車(chē)兩側后視鏡下貼有Pi4銘牌，這是VV7 PHEV家族技術(shù)“身份”的象征。
【P是Plug-in(插電)的縮寫(xiě);i是Intelligent(智能化)的縮寫(xiě);4指代4WD(四驅系統)】
Pi4插電混動(dòng)平臺是WEY品牌自主正向研發(fā)的混動(dòng)專(zhuān)屬技術(shù)平臺，它可以滿(mǎn)足P0、P0 +P4、P2 +P4、EV等多種混動(dòng)架構車(chē)型開(kāi)發(fā)。
此次推出的VV7 PHEV家族采用的是P0(BSG電機)+P4(后驅動(dòng)電機)混聯(lián)模式，發(fā)動(dòng)機端使用15kW BSG電機，驅動(dòng)電機放置在后橋，可實(shí)現輕混前驅、純電后驅、插混四驅三種驅動(dòng)模式。
因此VV7 PHEV家族為VV7家族實(shí)現了四驅化，不過(guò)與傳統機械四驅結構不同，它采用的是“電”四驅。使用電四驅的好處之一也得到顯現，那就是不會(huì )對后排乘坐空間造成影響，因為它不用使用中央傳動(dòng)軸。
VV7插電混動(dòng)版后橋驅動(dòng)電機最大功率85kW，峰值扭矩195N·m，與之匹配的是舍弗勒兩檔減速器，純電模式下可加速至130kph，究級彈射模式下零百加速5.9s。
動(dòng)力電池為寧德時(shí)代提供NCM三元鋰電池，容量17.7kWh，純電續航70km。
VV7 PHEV項目負責人表示，VV7 PHEV使用P0+后橋“小”功率電機的主要目的是提升整車(chē)效能，而不是為了追求性能，后續將引入以性能為導向的P2+P4架構車(chē)型。
負責管控前后兩套驅動(dòng)系統的是軟件優(yōu)化后的7DCT濕式雙離合變速箱，讓發(fā)動(dòng)機動(dòng)力平順的接入驅動(dòng)系統是它的責任。這臺7DCT變速箱加入了預掛擋功能，車(chē)輛會(huì )判斷車(chē)輛行駛狀態(tài)，當需要發(fā)動(dòng)機加入驅動(dòng)時(shí)，變速箱會(huì )預先掛入合適的擋位，車(chē)輛可以更加平順的完成動(dòng)力切換。
為了展示VV7 PHEV車(chē)型的強大實(shí)力，試駕會(huì )現場(chǎng)擺放著(zhù)一臺特別涂裝版VV7 PHEV車(chē)型，早些時(shí)候魏建軍董事長(cháng)駕駛它參加了今年的阿拉善英雄會(huì )，和一眾越野老炮越野豁沙子，而這臺參賽車(chē)除了涂裝外，沒(méi)有作任何機械結構調整。
試駕體驗時(shí)間很短暫，我的體驗就是WEY用電為VV7家族帶來(lái)了一些新的感覺(jué)，而擁有新感覺(jué)的VV7接下來(lái)需要直面一個(gè)問(wèn)題就是：售價(jià)和市場(chǎng)。
今年年中，2019年新能源汽車(chē)補貼退坡政策靴子正式落地，新能源車(chē)銷(xiāo)量應聲而落。按照規劃，2020年時(shí)僅剩的一點(diǎn)國家補貼也將全面退出，那么誰(shuí)能解決新能源車(chē)價(jià)格高這個(gè)問(wèn)題，誰(shuí)就還能繼續玩。