電動(dòng)驅動(dòng)系統和全自動(dòng)駕駛是未來(lái)機動(dòng)性的關(guān)鍵技術(shù)。這導致對車(chē)內安全技術(shù)的要求發(fā)生變化：首先，此類(lèi)車(chē)輛內部更加靈活的座椅位置需要不同形式的乘員保護。其次，同理心和信任是接受自動(dòng)駕駛汽車(chē)的關(guān)鍵因素。
其他道路使用者必須能夠直觀(guān)地識別出全自動(dòng)車(chē)輛打算做什么，因為在許多情況下，沒(méi)有駕駛員可以傳達這一信息。借助全新的ESF實(shí)驗安全車(chē)2019，梅賽德斯-奔馳可以洞悉公司安全專(zhuān)家正在研究和研究的想法。在十二項左右的創(chuàng )新中，有些是近系列的開(kāi)發(fā)，而有些則對未來(lái)充滿(mǎn)期待。
ESF 2019基于新的Mercedes-Benz GLE，能夠在許多情況下實(shí)現全自動(dòng)駕駛，并具有插電式混合動(dòng)力驅動(dòng)系統。該車(chē)于 2019年5月在辛德芬根(Sindelfingen)的國家和國際媒體上展出。2019年6月，ESF 2019在專(zhuān)家在埃因霍溫(荷蘭)的ESV會(huì )議上亮相?，F在，它在法蘭克福國際汽車(chē)展(IAA)上向大眾展示。在某些方面，ESF 2019是未來(lái)的預告，在其他方面則是對一般性討論的愿景，但在其他方面則是對一般性討論的貢獻，但它也是梅賽德斯-奔馳優(yōu)良傳統中提高交通安全性的工具。
安全是梅賽德斯-奔馳品牌DNA的一部分。我們已經(jīng)反復證明，自1970年代以來(lái)，我們就使用了實(shí)驗安全車(chē)，在這一領(lǐng)域不乏創(chuàng )意。新的ESF 2019反映了未來(lái)的靈活性，并提出了我們目前正在研究和開(kāi)發(fā)的各種創(chuàng )新。我已經(jīng)可以這么說(shuō)了：有些功能非常接近批量生產(chǎn)。”戴姆勒公司管理委員會(huì )主席兼梅賽德斯·奔馳汽車(chē)業(yè)務(wù)負責人奧拉·卡列尼烏斯(OlaKällenius)說(shuō)。
“安全仍然是我們的核心品牌價(jià)值，” Dr.-Ing教授說(shuō)。梅賽德斯·奔馳汽車(chē)安全，耐用性和腐蝕防護中心負責人RodolfoSchöneburg。自動(dòng)化駕駛功能的最大優(yōu)勢在于，將來(lái)，由于駕駛員失誤而導致的事故更少。但是，全自動(dòng)和無(wú)人駕駛汽車(chē)也遇到了物理限制，并且毫無(wú)疑問(wèn)，混合使用自動(dòng)和非自動(dòng)車(chē)輛的交通將持續多年。”
十多項創(chuàng )新：為乘客和合作伙伴提供更多保護
ESF 2019涵蓋的關(guān)鍵主題概述：
全方位駕駛員安全：當ESF 2019以全自動(dòng)模式行駛時(shí)，方向盤(pán)和踏板組將縮回以減少發(fā)生碰撞時(shí)受傷的風(fēng)險。更大的內部靈活性要求對約束系統(座椅集成式安全帶)和具有替代安裝空間的安全氣囊(儀表板中的駕駛員安全氣囊，座椅靠背側墊中的整體側氣囊)提出新的想法。但是，ESF 2019也有關(guān)于手動(dòng)駕駛模式的想法：借助遮陽(yáng)板發(fā)出的類(lèi)似日光的光線(xiàn)，充滿(mǎn)活力的室內照明可以幫助保持駕駛員機敏。
與周?chē)h(huán)境的合作交流：為了使人們對自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)生信任，他們必須立即且直觀(guān)地能夠識別其意圖。在這方面，ESF 2019非?？紤]人道使用者。它的傳感器不僅可以監視交通情況，還可以全方位通信，還可以警告其他道路使用者。該ESF 2019還配備了革命性的頭燈技術(shù)數字光，在高清畫(huà)質(zhì)幾乎無(wú)眩光的遠光燈和超過(guò)兩個(gè)百萬(wàn)像素的分辨率。
兒童安全：隨著(zhù)兒童座椅概念PRE-SAFE ®兒童，安全帶張緊預防性和側置式?jīng)_擊保護元件在崩潰之前被延長(cháng)。多虧了張緊的安全帶，孩子可以更牢固，更準確地固定在座椅上，同時(shí)減少了安全帶的松弛。這大大減少了作用在孩子身上的負擔。監視座椅安裝和兒童生命體征是座椅中集成的其他功能
確保交通危險： ESF 2019展示了如何通過(guò)創(chuàng )新來(lái)更安全地確保事故現場(chǎng)或故障現場(chǎng)的安全，例如小型機器人會(huì )在事故發(fā)生后自動(dòng)從車(chē)輛后方出現，并將其自身放置在路邊作為三角警示牌。其他想法是一個(gè)警告三角形，它可以同時(shí)從車(chē)頂折疊出來(lái)，后窗也可以作為交流表面。
新的PRE-SAFE ® 功能：PRE-SAFE ®曲線(xiàn)(使用皮帶張緊警告說(shuō)，他/她可能低估了接近彎曲驅動(dòng)程序)，PRE-SAFE ®有機電致發(fā)光涂料側燈可以化解潛在危險的情況。PRE-SAFE ®沖擊后能夠延長(cháng)乘客和其他人在交通后衛年底在事故中涉及的保護。
后部的安全性和舒適性：創(chuàng )新的后部安全氣囊采用特殊的新型充氣概念來(lái)展開(kāi)和定位安全氣囊。為此，它具有特殊的管狀結構。借助安全帶進(jìn)給器，安全帶扣照明，USB安全帶扣和安全帶加熱功能，ESF 2019實(shí)施了許多創(chuàng )意，可以激發(fā)后排乘客使用新方法系上安全帶。
主動(dòng)安全性：主動(dòng)制動(dòng)擴展功能協(xié)助在ESF 2019提供了額外的保護，尤其是在無(wú)保護的道路使用者有潛在危險的交通狀況?，F在，在轉彎時(shí)，它還可以檢測到平行于原始行駛方向行進(jìn)的行人和騎自行車(chē)的人。如果沒(méi)有防護的道路使用者越境進(jìn)入其在車(chē)輛轉彎的道路即將發(fā)生碰撞，駕駛員接收到的視覺(jué)和聲音警告。如果駕駛員反應遲鈍，則會(huì )啟動(dòng)自動(dòng)制動(dòng)。如果在向右轉彎時(shí)盲點(diǎn)有任何騎自行車(chē)的人，則同樣適用?，F在，如果在關(guān)閉或過(guò)馬路時(shí)有與交叉路口相撞的危險，則該系統現在可以防止駕駛員下車(chē)，并在必要時(shí)通過(guò)自動(dòng)制動(dòng)阻止車(chē)輛(包括步行速度)停下來(lái)。
“真實(shí)生活安全”理念：從真實(shí)事故中學(xué)習
在安全開(kāi)發(fā)工作中，梅賽德斯-奔馳在真正的事故中處于領(lǐng)先地位，以保護所有道路使用者。這種“現實(shí)生活安全”理念不僅包括模擬和碰撞測試，法律要求和已發(fā)布的等級。根據事故實(shí)際發(fā)生的情況，它制定了嚴格的內部安全規定，在許多情況下，這些規定遠遠超出了法律規定或等級要求。
關(guān)鍵是事故研究：50年來(lái)，內部專(zhuān)家檢查了涉及當前梅賽德斯-奔馳車(chē)輛的嚴重事故。目的是向他們學(xué)習，并將發(fā)現納入新模型的設計中。
可以在例如車(chē)輛安全技術(shù)中心(TFS)上測試和驗證ESF 2019中顯示的新思想和安全概念。TFS于2016年11月開(kāi)放，是辛德芬根開(kāi)發(fā)中心的一部分，也是世界上最現代化的碰撞測試中心之一。梅賽德斯-奔馳在TFS上擁有廣泛的測試設施，從而始終保持車(chē)輛安全的先驅。
ESF模型的歷史：從研究到批量生產(chǎn)
梅賽德斯-奔馳在ESF 2019上延續了悠久的傳統：在1971年至1975年舉行的ESV安全會(huì )議上，安全專(zhuān)家制造了30多輛經(jīng)過(guò)碰撞測試的實(shí)驗車(chē)輛，以實(shí)現梅賽德斯-奔馳始終具有遠見(jiàn)的安全目標。奔馳 展示了其中的四款車(chē)-ESF 5，ESF 13(均基于中型W 114 /“ Stroke / 8”系列)，ESF 22和ESF 24(均基于W116系列S級)。公眾。
多年來(lái)，第一輛ESF車(chē)輛(也是ESF 2019的直接前身)是2009年ESF。該研究車(chē)輛于2009年6月15日在斯圖加特舉行的第21屆ESV(車(chē)輛安全性)會(huì )議上首次亮相。同時(shí)，ESF 2009中的許多創(chuàng )新已進(jìn)入批量生產(chǎn)。這些措施包括，例如可用于E和S級，PRE-SAFE的beltbag ®脈沖方為E級，CLS和GLE和Active遠光燈輔助系統加上其可用于多種車(chē)型系列。