一位意大利消費者監管機構發(fā)布了測試數據，顯示安裝了大眾汽車(chē)修復程序后，奧迪Q5的表現甚至更差。有問(wèn)題的Q5裝有大眾的EA189 2.0升TDI發(fā)動(dòng)機，該發(fā)動(dòng)機在有爭議的余壓后柴油門(mén)中具有凝視作用，因為它的排放量是合法氮氧化物限值的40倍。

Altroconsumo小組對奧迪Q5進(jìn)行了測試，以評估大眾修復對受柴油門(mén)丑聞?dòng)绊懙能?chē)輛的有效性。有趣的是，該消費群表示，Q5實(shí)際上比修復前釋放了25%的二氧化氮和一氧化氮。

Altroconsumo是一個(gè)更大的組織的一部分，該組織被稱(chēng)為歐洲消費者組織(BEUC)，此組織對調查結果發(fā)表了以下聲明：

“這是對歐盟消費者的又一打擊，也是大眾丑聞的新層面。我們的意大利成員進(jìn)行的測試清楚地表明，大眾汽車(chē)用于停用故障設備的解決方案并不可靠。”

意大利消費者監管機構小組還發(fā)表了以下聲明，與歐洲客戶(hù)在美國的訴訟相比，歐洲客戶(hù)可能會(huì )感到一些憤怒：

“當務(wù)之急是，批準了此修復程序的德國測試機構以及他們的國家同行都緊急重新檢查修復受影響汽車(chē)的解決方案，并發(fā)布這些結果。消費者需要100%確定召回后他們的汽車(chē)符合排放閾值。”

德國運輸管理機構高寶(KBA)最近批準了2.0升TDI發(fā)動(dòng)機的修補程序。批準的修復程序指定了許多軟件修改，但未刪除或向引擎添加硬件。

大眾汽車(chē)公司向美國消費者支付賠償金是合理的，理由是他們的汽車(chē)無(wú)法像歐洲那樣容易固定?，F在，這種借口似乎是建立在沙子上的。大眾必須賠償歐洲消費者。這是大眾彌補這一持續的消費者損害的唯一可能的方法。

“國家公共當局必須最終采取行動(dòng)，對大眾施加壓力，以糾正其不當行為。”

重要的是要注意，這家意大利集團僅發(fā)布了一輛汽車(chē)的數據，但該集團仍表示，大眾“修復”的可信度有待質(zhì)疑。

大眾尚未對該研究結果發(fā)表正式聲明。