在國內車(chē)市中，自主品牌的數量用兩只手也數不過(guò)來(lái)。再加上各家產(chǎn)品將市場(chǎng)的不斷細分，競爭的激烈程度也就不言而喻了。廣汽傳祺作為一個(gè)成立不到十年的品牌，雖然入市時(shí)間不長(cháng)，但借著(zhù)SUV車(chē)型興起的熱潮，在國內市場(chǎng)積累了數量龐大的用戶(hù)群體。其品牌的"基石"還是旗下的GS4，也憑借著(zhù)GS4的大賣(mài)給廣汽傳祺帶來(lái)了很大的品牌認知度。
在2012年推出的定位高一級的GS5，由于定價(jià)偏高，甚至與很多主流合資SUV價(jià)格有重疊。再加上品牌力尚未建立牢固，導致GS5的銷(xiāo)量一直平淡。而在去年十月份，全新一代的GS5正式上市，距離現在也快將近一年的時(shí)間了。換代后的全新GS5相比上一代，在各個(gè)方面都有了質(zhì)的變化，從而銷(xiāo)量也有了起色。
從頂配16.98萬(wàn)元的定價(jià)來(lái)看，已經(jīng)有不少合資車(chē)可以選擇了。這也讓老白對它產(chǎn)生了很大的興趣。正巧借來(lái)朋友前不久剛提的頂配GS5，通過(guò)一周的試駕感受，來(lái)看看它在品控及檔次感上，是否能值回它的高定價(jià)。
GS5全系搭載的是一款1.5T發(fā)動(dòng)機，從參數上來(lái)直觀(guān)來(lái)看會(huì )以為是分高低功率兩個(gè)版本。但其實(shí)本次試駕的這款尾標識為270T的版本，搭載的是直噴發(fā)動(dòng)機達到國六排放標準。而235T車(chē)型則是多點(diǎn)電噴形式的國五發(fā)動(dòng)機。
傳動(dòng)系統上，除去最低配車(chē)型使用的6速手動(dòng)變速箱外，其余車(chē)型均為愛(ài)信的6速手自一體變速箱。雖說(shuō)愛(ài)信6AT放到現在已經(jīng)不是什么新鮮產(chǎn)品，在油耗、傳動(dòng)率方面也比不過(guò)很多新變速箱。但無(wú)可厚非，它還是一臺最為穩定、保險的變速箱。
要說(shuō)自主車(chē)與合資車(chē)最大的差距在哪，當然最主要的在于核心的發(fā)動(dòng)機技術(shù)，但自主品牌對于發(fā)動(dòng)機的研究早已有了突飛猛進(jìn)的增長(cháng)，雖然相比合資車(chē)仍有一些差距，但耐久性和可靠性都具備了可信賴(lài)的水平。剩下真正影響行駛品質(zhì)的，就是來(lái)自變速箱方面的體驗。而使用愛(ài)信這一大廠(chǎng)的產(chǎn)品，也正是傳祺GS5在縮短與同價(jià)位合資車(chē)距離上，下的功夫。
從上面介紹的動(dòng)力總成，就可以知道傳祺GS5并不是一臺突出駕駛樂(lè )趣的車(chē)。1.5T的"家用黃金排量"讓它就是一臺能舒服駕駛出行的車(chē)。都知道，小排量渦輪增壓車(chē)型，在起步階段并不十分線(xiàn)性，但在GS5上的這臺愛(ài)信6AT變速箱，將先天不足被化解的很好。
油門(mén)力度調校的中規中矩，加速前段相應沒(méi)有過(guò)多的虛位?；旧蠈儆谝稽c(diǎn)就走，但不會(huì )有日系車(chē)那種"躥"的現象，也不會(huì )有德系車(chē)"輕油不走"的感覺(jué)。低速下的檔位切換也感受不到頓挫感的存在。如果不是大腳油門(mén)，這套動(dòng)力組合的感覺(jué)十分的線(xiàn)性，愛(ài)信6AT變速箱在升降檔的沖擊感上優(yōu)化程度還是十分優(yōu)秀，"闖擋"的現象完全感受不到。
除了運動(dòng)模式（S檔）之外，其余三種駕駛模式帶來(lái)的感受，區別并不大。而將檔位切換至S檔后，換擋速度和邏輯都有了明顯的提高。不過(guò)急加速雖能做到連續降檔，可降檔的速度還是有些遲疑。但好在S檔在日常駕駛中使用率并不高，日常超車(chē)一般的駕駛模式就已夠用。
方向盤(pán)的轉向力度比較輕松。尤其是低車(chē)速時(shí)，轉向存在著(zhù)一定的虛位，原地打方向掉頭也同樣如此，轉向半徑適。而隨著(zhù)車(chē)速提升，方向的"重量"逐漸提升，指向性控制的不錯。不過(guò)還是不要指望它能在激烈駕駛時(shí)能有什么表現。
傳祺GS5的底盤(pán)布局為前麥佛遜，后多連桿四輪獨立式懸掛。這個(gè)價(jià)位不采用后輪扭力梁式肯定的。底盤(pán)整體調校的并沒(méi)有完全偏向舒適，兼顧了一些運動(dòng)性。底盤(pán)傳遞出來(lái)的路感比較清晰，韌性的反饋面對比較大的顛簸時(shí)，懸掛回彈速度比較利落，不會(huì )給車(chē)內帶來(lái)降低質(zhì)感的跳動(dòng)。
在靜謐型方面，在對發(fā)動(dòng)機噪音方面做的十分不錯，上下班正常駕駛發(fā)動(dòng)機噪音傳入車(chē)內的聲音控制的很好，可以說(shuō)達到了同價(jià)位合資車(chē)的水平。但相比之下，速度超過(guò)80km/h后胎噪變得明顯，當然這點(diǎn)可以通過(guò)日后更換輪胎改善。
綜上所述，一周的駕駛經(jīng)歷GS5給我帶來(lái)的動(dòng)力方面的體驗，還是留下了很好的印象。開(kāi)著(zhù)輕松、加速線(xiàn)性、底盤(pán)反饋不錯。在駕駛質(zhì)感上可以說(shuō)不輸給同價(jià)位合資競品。
在造型設計上，自主品牌在某些方面甚至超越了合資車(chē)。而這一點(diǎn)在GS5上體現的也十分明顯。相比起同門(mén)的"當家花旦"GS4來(lái)看，GS5看起來(lái)更"飽滿(mǎn)"。
沿襲了家族式設計語(yǔ)言的前臉，橫幅鍍鉻式中網(wǎng)自然是很熟悉了。與中網(wǎng)格柵線(xiàn)條相連的大燈組，最大的亮點(diǎn)在于燈腔內三顆平行排列的LED燈組，十分凸顯科技感。
尺寸方面，長(cháng)寬高分別為4695/1885/1700mm，軸距為2710mm。接近1.9米的寬度相比同級對手，顯得十分魁梧。作為頂配的試駕車(chē)，采用19英寸雙七輻式雙色輪轂，視覺(jué)上提升了不少高級感。
貫穿式的尾燈設計符合了主流元素，尾燈腔內的LED燈組排列呼應了前大燈。下方的銀色下護板配合兩邊的鍍鉻排氣裝飾，運動(dòng)感營(yíng)造的不錯。只不過(guò)雙邊雙出的排氣僅為裝飾，冬天時(shí)顯得有些尷尬。
GS5使用的這套內飾，也是目前傳祺家族式的最新設計。不沒(méi)有過(guò)多的按鍵帶來(lái)復雜感，也沒(méi)有將大部分功能整合在中控大屏中，傳統的T型布局直觀(guān)視覺(jué)上比較舒服。而全液晶儀表+中控屏的設計，曲面下滑的中控面板采用鋼琴烤漆覆蓋，十分顯檔次。不過(guò)這樣的材質(zhì)"指紋收集器"是無(wú)疑了。用量方面誠意不錯，在這個(gè)價(jià)位算得上中上水平了，中控臺上方采用皮質(zhì)與搪塑工藝結合。
三幅式多功能方向盤(pán)在造型上比較常規，輻條有些偏細，不過(guò)握感還是比較不錯。12.3英寸的液晶儀表有兩種主題模式選擇。中控大屏尺寸為10.1英寸，但不是全系標配，傳祺的旗云智能系統也僅在10.1英寸的屏幕上搭載，除了導航和藍牙等基礎功能之外，語(yǔ)音控制、遠程助手以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)等功能也都具備，基本上達到了時(shí)下智能車(chē)機的主流水平。
配備在保時(shí)捷上的內嵌式觸摸功能區，出現在這個(gè)價(jià)位的GS5上，所提升的豪華感及檔次感是非常直觀(guān)的，不過(guò)這片控制區由于放在檔桿的右側，對于駕駛員操作來(lái)說(shuō)有一定的影響，盲操基本不可能。
GS5的頂配車(chē)型配有真皮座椅，座椅整體造型比較中規中矩，坐感不是很軟，但巨大的側翼帶來(lái)的包裹性還不錯，尤其是靠墊有明顯"掐腰"的感覺(jué)。
全景天窗在這一級別的SUV中已算是"標配"。后排出風(fēng)口下方的USB充電口也是全系標配。另值得一提的是后排地板十分平整，不會(huì )影響到后排乘客的腿部空間。后備廂地板的也是加分項，平整度十分優(yōu)秀。官方數據的后備廂常規容積為402L，完全可以滿(mǎn)足一家三口的出行需求。