SpaceX和亞馬遜聯(lián)手為FCC所采用的新的軌道減緩和避免規則提供支持。兩家公司已經(jīng)合作，以確保經(jīng)委員會(huì )授權向美國消費者提供覆蓋范圍的非美國衛星運營(yíng)商在設計其避免碎片的衛星時(shí)遵循相同的規則。
此外，兩家公司還向FCC斷言，要求使用特定于衛星的碰撞度量標準而不是特定于星座的度量標準，才能更好地滿(mǎn)足商業(yè)領(lǐng)域的需求。他們的評論以上周末提交的FCC文件的形式出現，并于昨天公開(kāi)。
SpaceX和Amazon想要特定于衛星的碰撞度量標準，高于ISS的航天器的可操縱性以及低于0.001的人造衛星人員傷亡風(fēng)險
兩家公司對FCC的主要要求是要求委員會(huì )采用基于衛星而不是整個(gè)星座的碰撞度量。政府更新后的《緩解軌道碎片標準規范》(ODMSP)要求每顆衛星的碰撞風(fēng)險均小于0.001，才能被視為可安全操作。不受FCC碎片緩解規則約束的運營(yíng)商已經(jīng)提倡采取總體措施，而SpaceX和Amazon都出于一些原因反對它們。
首先，兩家公司爭辯說(shuō)，基于星座或總體的度量將有利于較小的星座，并阻止較大的運營(yíng)商在其星座中添加新的衛星。SpaceX引用了NASA反對采取總體措施的反對意見(jiàn)，并認為這將創(chuàng )建不平衡的監管標準，從而使要求偏向運營(yíng)人，而不是所運行的航天器的性質(zhì)。
亞馬遜向前走了一步，并指出FCC應該與業(yè)界合作，為航天器開(kāi)發(fā)甚至更強大的標準，無(wú)論它們是獨立的還是星座的一部分。
然后，兩人繼續前進(jìn)，并確保所有在國際空間站(ISS)超過(guò)400公里的高度上飛行的航天器都應可操縱。盡管亞馬遜表示只有在委員會(huì )未按每顆衛星建立碰撞風(fēng)險標準的情況下才應執行此要求，但SpaceX的要求不受任何條件限制。此外，亞馬遜還要求FCC要求所有新獲得許可的航天器在收到潛在碰撞通知后的兩個(gè)小時(shí)內，必須能夠移動(dòng)2公里。
SpaceX相信海拔1000公里的軌道碎片會(huì )“改變數百年來(lái)的風(fēng)險格局”
SpaceX的碰撞風(fēng)險計算建議比亞馬遜建議的更為詳盡。具體來(lái)說(shuō)，這家總部位于加利福尼亞州霍桑市的公司希望FCC考慮到一顆正在衰減的衛星發(fā)生碰撞的風(fēng)險，將其乘以星座特定的可操縱性失敗風(fēng)險，然后將乘積乘以該顆衛星衰減的時(shí)間(以工作高度。
SpaceX希望委員會(huì )將運行高度納入考慮范圍，因為該公司認為，在1,000公里及以上的高度，較高的軌道碎片濃度會(huì )增加發(fā)生碰撞的風(fēng)險。該公司在FCC檔案中的圖表在這方面提供了很多信息。
最后，二人組還同意ODMSP規則，該規則要求衛星運營(yíng)商證明當受到大于15焦耳的力沖擊時(shí)，衛星部件重新進(jìn)入地球大氣所造成的人員傷亡風(fēng)險小于0.001。SpaceX特別指出，遵守該標準將使衛星寬帶服務(wù)提供商比其地面同行略有不利，但他承認，這是確保人類(lèi)安全免于使衛星碎片旋轉的合理成本。
隨著(zhù)美國宇航局的商業(yè)船員計劃(CCP)認證波音的Starliner航天器并隨后增加飛往國際空間站的飛行頻率，對嚴格的碎片保護規則的需求將在未來(lái)增長(cháng)。SpaceX不斷增長(cháng)的發(fā)射節奏也將滿(mǎn)足這一需求，軌道碎片也將對載有月球軌道的貨物和機組人員任務(wù)起到至關(guān)重要的作用，這是美國宇航局計劃的月球軌道。
