Nuro是由兩位前Google工程師創(chuàng )建的自動(dòng)駕駛技術(shù)初創(chuàng )公司，表示這是第一家獲得美國監管機構批準的公司，可在公共街道上測試其電池驅動(dòng)的無(wú)人駕駛送貨車(chē)-小型貨車(chē)，沒(méi)有方向盤(pán)或踏板，類(lèi)似于滾動(dòng)機器人烤面包機。

努羅周四表示，美國國家交通安全管理局(National Traffic Safety Administration)放棄了使用低速R2的豁免權，這種低速R2經(jīng)過(guò)了三年的努力，沒(méi)有擋風(fēng)玻璃和后視鏡，并且不能載人。這些旨在運送雜貨，食品和其他小包裝物品的車(chē)輛將被添加到在休斯敦運營(yíng)的經(jīng)過(guò)改裝的豐田普銳斯的測試車(chē)隊中。

“由于這是一種低速，自動(dòng)駕駛的送貨車(chē)，該部門(mén)傳統上要求的某些功能(例如鏡子和擋著(zhù)駕駛員的車(chē)輛的擋風(fēng)玻璃)不再有意義，”美國運輸部長(cháng)Elaine Chao說(shuō)。

這家總部位于加利福尼亞州山景城的初創(chuàng )公司已經(jīng)籌集了約10億美元的資金，由軟銀牽頭。該公司打算解決自己認為比自動(dòng)駕駛出租車(chē)更簡(jiǎn)單的問(wèn)題，在這種情況下，Alphabet的Waymo和通用汽車(chē)支持的Cruise一直在努力。盡管Nuro的車(chē)輛使用類(lèi)似的AI驅動(dòng)軟件，應用于Waymo和Cruise車(chē)輛的數字傳感器，相機和激光雷達，但其低速車(chē)輛主要設計用于較不復雜的郊區和居民區，尺寸僅為標準尺寸的一半乘用車(chē)。

Nuro的聯(lián)合創(chuàng )始人兼總裁Dave Ferguson表示：“我們的第二代汽車(chē)將推動(dòng)我們實(shí)現本地商業(yè)轉型的目標。在與Google的無(wú)人駕駛汽車(chē)項目合作數年之后，他和他的共同創(chuàng )始人朱家駿(JZ)創(chuàng )立了公司，該項目于2016年底成為Waymo。

Nuro的R2是與Roush Enterprises合作設計和制造的，并具有360度視覺(jué)系統，可監視其他車(chē)輛，行人，騎自行車(chē)的人和道路狀況。該公司表示，R2的前端還旨在保護行人，因為行人在發(fā)生碰撞時(shí)會(huì )向內塌陷。

上個(gè)月，克魯斯(Cruise)展示了其Origin的無(wú)人駕駛出租車(chē)，同樣缺少方向盤(pán)，踏板和其他人類(lèi)駕駛車(chē)輛的常規控制裝置。