美國正在廢除自動(dòng)化技術(shù)法規，并在全國范圍內開(kāi)放無(wú)人駕駛汽車(chē)測試，這是一項重新定義駕駛員概念的新政策。Chris Middleton解釋道。
根據DOT于10月4日發(fā)布的一份新報告，安全指南將是自愿性的，因為聯(lián)邦法規可能會(huì )使該行業(yè)陷入繁文縟節。
文件“為運輸的未來(lái)做準備：自動(dòng)化車(chē)輛3.0(又名 AV 3.0)”推動(dòng)了DOT的承諾，即支持“將自動(dòng)化安全，可靠，高效且經(jīng)濟高效地集成到更廣泛的多式聯(lián)運系統中”。
然而，“實(shí)現安全改進(jìn)的正確方法始于關(guān)注消除不必要的障礙和發(fā)布自愿性指導，而不是可能扼殺創(chuàng )新的法規”，它說(shuō)。
除了這種新的國家方法外，該報告還敦促州和地方當局消除無(wú)人駕駛技術(shù)的障礙 - 例如“不必要和不相容的法規” - 并支持互操作性。
DOT認為，制定自愿性技術(shù)標準將是“一種有效的非監管手段，可以促進(jìn)自動(dòng)化技術(shù)融入運輸系統”。
該報告稱(chēng)，“DOT將解釋并與所有適用的通知和評論要求保持一致，調整'駕駛員'和'運營(yíng)商'的定義，以確認此類(lèi)術(shù)語(yǔ)不僅僅指人，而且可能包括自動(dòng)化系統。 ”
DOT還可以為配備自動(dòng)系統的車(chē)輛創(chuàng )建安全標準例外，“僅在人類(lèi)駕駛員出現時(shí)才相關(guān)”。
這可以允許移除人體控制功能，例如方向盤(pán)，踏板和后視鏡 - 通用汽車(chē)公司(GM)要求的其他功能。
然而，DOT承認，這種方法可能需要“對國家公路交通安全管理局(NHTSA)應用于自動(dòng)車(chē)輛的安全標準進(jìn)行更為根本的改造”。
DOT還宣布將開(kāi)展一項關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)對人力資源的復雜影響的研究，其中駕駛是美國一些州最常見(jiàn)的工作。
測試臺報廢了
根據新的指導方針，美國10個(gè)被DOT歸類(lèi)為自主車(chē)輛試驗場(chǎng)地的地點(diǎn)將失去這種區別。
目的是在全國范圍內開(kāi)展測試，而不僅僅是在指定的道路或測試地點(diǎn)。
“鑒于許多地方的自動(dòng)化車(chē)輛測試活動(dòng)迅速增加，美國DOT無(wú)需支持特定地點(diǎn)或選擇贏(yíng)家和輸家，”該報告稱(chēng)。“因此，該部門(mén)不再承認2017年1月19日宣布的10個(gè)自動(dòng)駕駛汽車(chē)試驗場(chǎng)的名稱(chēng)。”
這是怎么回事?
那么為什么美國決定改變規則呢?
該報告解釋說(shuō)：“自動(dòng)化車(chē)輛技術(shù)的創(chuàng )新步伐與冗長(cháng)的規則制定程序和高度規范性和特定功能或設計特定的安全標準不相容。
“未來(lái)的機動(dòng)車(chē)輛安全標準需要更加靈活和響應，技術(shù)中立，并以性能為導向，以適應快速的技術(shù)創(chuàng )新。
“它們可能包含更簡(jiǎn)單和更一般的要求，旨在驗證ADS [ 自動(dòng)駕駛系統 ]能夠安全地駕駛現實(shí)世界的道路環(huán)境，包括不可預測的危險，障礙以及與其他車(chē)輛和行人的互動(dòng)，這些車(chē)輛和行人可能并不總是堅持交通法規或遵循預期的行為模式。
“現有標準假設車(chē)輛可以在任何地方駕駛，但未來(lái)的標準將需要考慮到車(chē)輛內特定ADS的操作設計域(ODD)可能在某些方面受到限制，這可能是獨特的。系統。”
安全怎么樣?
報告稱(chēng)，這種新的，更放松的方法不僅不會(huì )使自動(dòng)駕駛汽車(chē)更安全，而且旨在使所有運輸對人類(lèi)更安全。
DOT表示，2017年估計有39,141人在美國所有交通工具上喪生。絕大多數--37,133人死亡 - 是機動(dòng)車(chē)撞車(chē)事故。94%涉及駕駛員相關(guān)因素，例如分心(3,500人死亡)，飲酒或吸毒造成的損傷(11,000人死亡)，超速(10,000人死亡)或非法演習。
簡(jiǎn)而言之，人類(lèi)駕駛員是對其他人類(lèi)的最大危險，因此擺脫駕駛員似乎是合乎邏輯的答案。從長(cháng)遠來(lái)看，至少。
DOT補充說(shuō)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)和其他輔助技術(shù)也可以為那些根本無(wú)法開(kāi)車(chē)的人提供大量的機動(dòng)性?xún)?yōu)勢。
例如，根據交通運輸統計局的數據，估計有2550萬(wàn)美國人在家外獨立旅行很困難。據估計，其中有360萬(wàn)人沒(méi)有離開(kāi)家園。
DOT認為，自主的按需服務(wù)可以為這些和其他弱勢群體提供個(gè)人交通選擇。
但這些是美國開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛系統的新的，更開(kāi)放的方法的唯一原因嗎?