隨著(zhù)5G、AI、大數據等新技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也開(kāi)始進(jìn)入一個(gè)全新發(fā)展階段，一場(chǎng)變革正在醞釀，數不清的造車(chē)新勢力崛起，想要借勢進(jìn)入這個(gè)高門(mén)檻的傳統制造行業(yè)，在這樣的刺激下，傳統車(chē)企自然也不甘落后。

眼下，傳統車(chē)企們正基于自身在制造、銷(xiāo)售和市場(chǎng)方面的優(yōu)勢，圍繞用戶(hù)需求做文章，將產(chǎn)品向高端化、年輕化、智能化、多元化等方向進(jìn)階，并聚焦對年輕一代消費者的爭奪，換言之，傳統車(chē)企們要比誰(shuí)更懂中國市場(chǎng)、誰(shuí)更懂年輕消費者。

而真正“懂”消費是一件需要門(mén)檻的事。它的前提是，首先需要有足夠大的消費群體作為調研基礎，其次有足夠豐富的經(jīng)驗和數據，能夠敏感地洞察到消費者需求的變化，最后還需要有靈活的應變機制、完善的體系能夠及時(shí)滿(mǎn)足需求，這才是真的“懂”。

在中國乘用車(chē)市場(chǎng)多年來(lái)獨占鰲頭的大眾品牌是典型代表，在與其他品牌的比拼中，大眾風(fēng)頭無(wú)兩，而在大眾南北兩大合資企業(yè)之間，競爭也在升級，尤其是在大眾目前正在發(fā)力的SUV領(lǐng)域。

誰(shuí)更懂消費者?

由于同時(shí)承擔著(zhù)大眾集團的研發(fā)與制造任務(wù)，雖然同為大眾品牌在華的合資企業(yè)，但上汽大眾明顯要比一汽-大眾更加深諳消費者需求。它不僅懂得如何融入更符合中國審美需求的元素，還能夠及時(shí)地造出更適合中國消費者的產(chǎn)品。尤其是在SUV制造方面，上汽大眾推出大眾品牌在華首款德系SUV的時(shí)間，要比一汽-大眾早了整整8年。

上汽大眾早在2010年就推出被譽(yù)為“神車(chē)”的SUV途觀(guān)，目前途觀(guān)家族國內累計用戶(hù)超過(guò)200萬(wàn)輛。而一汽-大眾于2018年才推出第一款SUV車(chē)型，其在SUV制造經(jīng)驗與品質(zhì)穩定性方面明顯與上汽大眾不在一個(gè)水平線(xiàn)上。這從不久前上市的2020款途岳和一汽-大眾的探岳這兩款產(chǎn)品的對比中也可以發(fā)現端倪。

極致性?xún)r(jià)比

且不說(shuō)有“小途昂”之稱(chēng)的途岳，憑借年輕時(shí)尚的“高顏值”比探岳多圈了多少粉，僅從配置來(lái)看，2020款途岳在上市后就將探岳甩的更遠。

以?xún)r(jià)格都在20萬(wàn)元左右的2020款途岳330TSI四驅豪華版Plus與探岳330TSI兩驅豪華版作為對比，除了相同的“2.0TSI +7DSG”黃金動(dòng)力總成之外，途岳采用了4Motion智能四驅系統、有7種駕駛模式，百米加速僅需7.8s，而探岳僅提供前置兩驅、4種駕駛模式，百米加速比途岳慢了0.9s。

不僅如此，途岳在配置上還比探岳多配置了8英寸中控液晶屏、疲勞駕駛提示、方向盤(pán)換擋、導航顯示、語(yǔ)音控制、前排座椅加熱、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、倒車(chē)影像、大燈延時(shí)關(guān)閉、自動(dòng)頭燈、雨量感應雨刷等諸多實(shí)用配置，而途岳的官方指導價(jià)還要比探岳便宜近1萬(wàn)元。尤其是在2020款途岳推出之后，由于進(jìn)一步提升了配置，其性?xún)r(jià)比優(yōu)勢把探岳甩的更遠，并在終端獲得如潮般的好評。

在中國質(zhì)量協(xié)會(huì )發(fā)布的2019年中國汽車(chē)行業(yè)用戶(hù)滿(mǎn)意度指數(CACSI)測評中，上汽大眾途岳成為2019年度15-20萬(wàn)元價(jià)格區間的SUV車(chē)型中，最受市場(chǎng)關(guān)注的新車(chē)。

從終端銷(xiāo)售的火熱，到行業(yè)權威機構的認可，在途岳身上，上汽大眾再次展現出了其對于中國市場(chǎng)的深刻了解，在未來(lái)的競爭中，相信上汽大眾也將繼續保持領(lǐng)先優(yōu)勢。