很多朋友不知道【華為“三境”布局落定 汽車(chē)行業(yè)還缺“新”勢力嗎？】，今天小綠就為大家解答一下。

　　相比于上述傳統汽車(chē)品牌的“體面”告別，新勢力品牌經(jīng)歷的“倒閉潮”更令人惋惜。最典型的莫過(guò)于威馬汽車(chē)的破產(chǎn)重整。2023年10月，這家曾經(jīng)入選“2019福布斯中國最具創(chuàng )新力企業(yè)榜”，與蔚來(lái)、理想等并駕齊驅的新勢力頭部企業(yè)，一夜之間淪落到申請破產(chǎn)的地步。

　　更關(guān)鍵的是“境”系開(kāi)創(chuàng )了全新的合作模式：介于鴻蒙智行與Hi模式之間，華為深度參與研發(fā)設計卻保留車(chē)企的品牌主導權與銷(xiāo)售渠道。這種模式，既打消了車(chē)企“丟靈魂”的顧慮，又實(shí)現技術(shù)高效落地。CNMO認為，這種模式可能引發(fā)更多車(chē)企跟風(fēng)合作，推動(dòng)華為生態(tài)進(jìn)一步擴張。

　　在2025廣州車(chē)展期間，華為與廣汽合作的“啟境”、與東風(fēng)合作的“奕境”正式亮相。而華　　為與五菱合作的“華境”，雖未亮相車(chē)展，但于車(chē)展舉辦的前一日發(fā)布了首款車(chē)型側面海報。

境系列入局

　　此外，華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO靳玉志近日宣布：乾崑智駕ADS Pro增強版將于2026年第一季度通過(guò)OTA升級，正式支持城區領(lǐng)航輔助NCA功能。此次升級將覆蓋超過(guò)20款新車(chē)，涵蓋轎車(chē)、SUV及越野車(chē)等多種車(chē)型類(lèi)別。更令人矚目的是，該功能將首次下探至15萬(wàn)級經(jīng)濟型車(chē)型。

　　這種技術(shù)下沉或將在華境品牌上體現得淋漓盡致。相關(guān)申報資料顯示，華境首款車(chē)型將全系標配華為乾崑智駕ADS 4.0、鴻蒙座艙HarmonySpace 5.0以及乾崑車(chē)云HUAWEI IVCS系統。同時(shí)，車(chē)內將采用華為艙內激光視覺(jué)Limera方案，與全新問(wèn)界M7 Pro保持一致，并支持城市級別的NCA導航輔助駕駛功能?；谏掀ㄓ梦辶庖回灥氖袌?chǎng)策略與品牌定位，其售價(jià)或下探至15萬(wàn)元級別。

寫(xiě)在最后

　　華為“境”系列的登場(chǎng)，并非簡(jiǎn)單的品牌擴容，而是精準擊中行業(yè)痛點(diǎn)的戰略布局。以“界”系列為例，“五界”品牌覆蓋15萬(wàn)元到100萬(wàn)元細分市場(chǎng)，定位主流家庭市場(chǎng)。除了走中低端價(jià)位的尚界外，其他“四界”均聚焦20萬(wàn)元以上細分市場(chǎng)，大部分產(chǎn)品價(jià)位在30萬(wàn)元以上，定位中大型及以上級別市場(chǎng)。廣汽集團總經(jīng)理閤先慶曾表示，“界”和“境”不存在同質(zhì)化競爭問(wèn)題，因為每一個(gè)品牌的定位不同，每一個(gè)產(chǎn)品面向的市場(chǎng)和消費者也不同。比如，啟境面向的是更年輕、時(shí)尚且對車(chē)輛性能有極致需求的市場(chǎng)。

　　【CNMO科技】2025廣州車(chē)展宛如行業(yè)風(fēng)向標，眾多汽車(chē)新動(dòng)態(tài)、新趨勢在此匯聚，折射出2026年車(chē)市的復雜格局。當下汽車(chē)市場(chǎng)消費者購車(chē)決策愈發(fā)謹慎，市場(chǎng)從增量競爭快速向存量競爭轉變，各大車(chē)企在競爭壓力下，紛紛開(kāi)啟戰略層面的深度調整。

　　盡管從2016年之后，中國汽車(chē)市場(chǎng)的整體銷(xiāo)量有升有降，但是汽車(chē)品牌卻一直處于增長(cháng)態(tài)勢——從2016年的94個(gè)品牌快速發(fā)展到2023年的129個(gè)。

　　慢讀2025廣州車(chē)展，你會(huì )發(fā)現，這些多元的行業(yè)動(dòng)作正在勾勒出2026年車(chē)市的核心競爭脈絡(luò )——品牌布局的精耕細作、中外技術(shù)的深度融合、輔助駕駛技術(shù)的代際躍遷與硬件門(mén)檻的持續下探，有望成為貫穿全年的關(guān)鍵詞。而本篇文章，將聚焦于“汽車(chē)行業(yè)還缺‘新’勢力嗎”。

　　未來(lái)汽車(chē)品牌的價(jià)值或許不再是單純的Logo，而是背后的技術(shù)生態(tài)與用戶(hù)服務(wù)能力，這正是中小品牌的短板，也是頭部品牌的增量空間。

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　　而據廣州國際汽車(chē)展覽會(huì )公布的數據，在不完全統計的情況下，截至2023年中國市場(chǎng)上共有77家車(chē)企，在中國生產(chǎn)和銷(xiāo)售的乘用車(chē)品牌共有129個(gè)。其中36個(gè)是外資品牌，比如大眾、豐田、本田、特斯拉、寶馬等。中國本土品牌有93個(gè)，比如比亞迪、長(cháng)安等傳統自主品牌。成立時(shí)間不足10年的新品牌（截至2023年），有蔚來(lái)、理想、小鵬、零跑等60個(gè)；從傳統車(chē)企中孕育出來(lái)的新能源品牌有埃安、騰勢、深藍、極氪、銀河等28個(gè)。

　　近期，華為系在汽車(chē)領(lǐng)域動(dòng)作不斷，再添境系列品牌。其他汽車(chē)品牌會(huì )新增品牌以擴大市場(chǎng)份額，還是在激烈競爭中選擇減少品牌數量、聚焦核心業(yè)務(wù)？車(chē)展上，廣汽豐田鉑智7、東風(fēng)日產(chǎn)新款天籟都搭載了鴻蒙座艙，這一現象突顯了合資品牌對中國技術(shù)的加速擁抱；小米汽車(chē)則發(fā)布Xiaomi HAD增強版，讓小米成為又一個(gè)實(shí)現輔助駕駛從端到端到世界模型的車(chē)企；零跑A10成為全球首款10萬(wàn)元內搭載激光雷達車(chē)型，這一突破或許標志著(zhù)高階智駕將加速普及。

　　“境”系的強勢入局，實(shí)則是給早已白熱化的行業(yè)洗牌“添了一把火”。相關(guān)數據顯示，2020年至2024年，正式退出中國市場(chǎng)、破產(chǎn)倒閉重組、停止經(jīng)營(yíng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的汽車(chē)品牌有35家。這其中，既有傳統汽車(chē)品牌，也有橫空出世的造車(chē)新勢力品牌。例如，2022年，謳歌退出中國市場(chǎng)，由廣汽本田“接盤(pán)”；鈴木將合資公司股份以1元的象征性?xún)r(jià)格轉讓給了合資伙伴長(cháng)安汽車(chē)。

　　“境”系列的相關(guān)車(chē)型將陸續在2026年上市發(fā)售，疊加既有的鴻蒙智行“五界”品牌，華為“界境”汽車(chē)生態(tài)格局將正式成型。然而，在華為生態(tài)加持的汽車(chē)品牌強勢擴張的背景下，其他汽車(chē)品牌是將迎來(lái)新一輪新增潮，還是加速淘汰呢？

?車(chē)企“倒閉潮”

　　隨著(zhù)華為“五界三境”生態(tài)版圖的成型，2026年的車(chē)市或將徹底告別“野蠻生長(cháng)”。2026年國內汽車(chē)品牌總量或將保持穩定，但結構性將加劇調整。三類(lèi)品牌將加速退出：一是依賴(lài)供應商拼湊的“組裝型”新勢力，華為技術(shù)下沉將徹底瓦解其性?xún)r(jià)比優(yōu)勢；二是新能源轉型失敗的傳統燃油車(chē)企子品牌，既無(wú)技術(shù)積累又難融新生態(tài)；三是資金鏈斷裂的跨界玩家，地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)等“門(mén)外漢”在資本退潮后將紛紛離場(chǎng)。

　　據CNMO了解，截至11月20日，已有14個(gè)車(chē)企品牌與華為乾崑展開(kāi)合作，搭載華為乾崑智駕或鴻蒙座艙方案，相關(guān)合作車(chē)型數量達到33款。

　　CNMO認為，汽車(chē)行業(yè)缺“新”勢力品牌，但缺的不是簡(jiǎn)單創(chuàng )建的新品牌，而是能真正解決用戶(hù)痛點(diǎn)、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的創(chuàng )新力量。

　　值得一提的是，2018年，有媒體報道稱(chēng)，中國新能源汽車(chē)制造商已超過(guò)487家。但到了2023年，能正常經(jīng)營(yíng)的新能源車(chē)企僅剩下40多家。在短短五年時(shí)間，就有超過(guò)400家新能源汽車(chē)企業(yè)消失。

　　新增品牌則主要來(lái)自?xún)纱箨嚑I(yíng)：一是頭部企業(yè)的細分市場(chǎng)衍生品牌；二是掌握核心技術(shù)的跨界玩家，這類(lèi)品牌憑借單一領(lǐng)域優(yōu)勢切入細分市場(chǎng)，具備一定生存能力。

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